前陣子比亞迪的一場“牌桌論”在業內引起了很大反響，很多反對者認為在市場已經如此“卷”的時期，比亞迪的“牌桌論”會進一步加劇競爭的激烈程度，使市場變得不健康，不利于行業的發展。

當然，也有一些車企對“牌桌論”沒有太多評價，但從推出產品的動作來看，是選擇了繼續跟牌，留在牌桌上，通過產品實力來說話。比如以“品價比”近兩年快速崛起的零跑汽車。

6月28日，零跑上市了其全新SUV車型——零跑C16。新車作為零跑LEAP 3.0技術架構旗艦車型，將SUV和MPV優勢相結合打造出的6座MPSUV，有純電動和增程兩種動力選擇，售價區間15.58萬-18.58萬元。

近期很多新上市的車型都選擇了“限時折扣價”的定價策略，在新車上市時售價就能便宜2-3萬元，以增加產品在市場上的競爭力。但是零跑C16并沒選擇這種方式，因為其本身就是一款中大型新能源SUV，全系標配8295芯片，純電版則標配800V快充，同時頂配的智駕版還有激光雷達+英偉達Orin-X芯片，凸顯了零跑在品價比層面的實力。

并且C16還享受整車和三電的雙重終身質保，以及多重購車禮遇，即便在當下這么卷的時期，這樣一款產品在同價位都有著絕對的競爭力。

在外觀上，零跑C16和在售的幾款零跑車型風格非常相似，都走簡潔的新能源科技風。車輛沒有特別花哨的設計元素，但是比較耐看，而且你看到這個車就能感覺它的車主是一個樸實又有一定格調的人。

零跑C16的外觀提供星煜紫、琉璃翠、天幕灰、星輝銀、金屬黑、珍珠白共6種配色，選擇性還是比較多樣的，其中星煜紫和琉璃翠兩個配色都相當有個性。

內飾方面C16看起來似乎比較簡單，但其實配置非常豐富，很能凸顯零跑的品價比。

首先在智能體驗方面，C16全系標配了目前行業內最頂尖的高通驍龍SA8295P芯片，AI算力NPU達到30TOPS，可以滿足車輛對語音、語義、圖像處理和自學習成長的能力。

車內四音區定位讓語音助手的識別更加精準，可設置主駕/副駕/全車模式，只監聽對應位置的指令，屏蔽其他位置指令，車內聊天也不會誤打開語音。并且不僅前后排隨時可使用語音助手，三排乘客也可通過語音對車機、座椅進行控制。

Leapmotor OS 4.0車機系統UI界面全面優化，操作起來和智能手機相似，降低了用戶的適應和學習成本，提升了交互體驗感。

空間方面，零跑C16將SUV的風格和MPV的功能性相結合，打造出6座的空間設計。車內有效空間長度3301mm，整體空間利用率高達67.2%，車內容積達5290L。

在6座滿員情況下，后備箱依然可以輕松放下兩個24寸行李箱。并且第三排還能靈活放倒，提供4/5/6座模式，可以滿足二胎家庭靈活出行需求。

C16的座椅看著比較簡單，但其實采用了7層結構設計，達到了豪華車的乘坐質感，并且座椅面料采用嬰兒級有機硅材料，大大提升了乘坐舒適性。

前排座椅標配記憶及主駕迎賓功能，二排的獨立座椅也有加熱和通風功能，并擁有最大145°躺姿。在副駕座椅靠背上海配備了小桌板，可通過語音指令“打開小桌板”，副駕及后排座椅會自動調整位置、角度，確保桌板水平和前后距離適合用餐、辦公、寫作業等場景。

和很多車型會犧牲第三排舒適度不同，零跑C16的第三排座椅擁有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐寬，座椅靠背可10度自由調節，讓乘員不會再有坐“小板凳”的憋屈感，滿足了車內乘員座椅平權。

并且，零跑C16的座椅還獲得OEKO-TEX^®STANDARD 100認證，材質與嬰幼兒奶嘴材質相同，可啃咬，無毒親膚、耐污耐磨。

同時，零跑C16還可以搭載15.6英寸高清后排吸頂屏，分辨率達1080p，并支持語音、手機遙控、觸控等多種操作方式，能看視頻、K歌，還支持雙屏聯動，雙屏同播功能。而且零跑還聯合了愛奇藝打造的杜比專區，為C16用戶提供500+杜比版本影片資源，讓出行娛樂項目更豐富。

此外，零跑C16還支持杜比全景聲，全車搭載21揚聲器，打造7.1.4豪華音響布局，音響功率達到2160W，能與很多30萬級別的車型相似。

可以說作為一款主打全家出行的產品，零跑C16對車內的布局和設計非常適合當下的二胎家庭。

而作為一款新能源車型，零跑C16的純電車型采用全域800V高壓碳化硅快充平臺，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘，較中壓平臺快1倍，也是最能凸顯零跑品價比的一個要素。

動力方面，純電車型搭載的三合一電驅，整車功率達215kW，扭矩360N·m，百公里加速僅6.37s，整車驅動綜合效率高達92%。電機采用360度智能油冷，久用更穩定，超60萬公里效率無衰減。并且作為一款中大型的6座SUV，C16的百公里電耗僅14.8kWh，比很多5座SUV還低。

增程版C16則擁有200km的CLTC純電續航和1095km的CLTC綜合續航，其配備了新一代高效增程器，百公里低電荷油耗僅為5.4L。

安全性方面，零跑C16采用環狀籠式一體車身：四條環狀路徑結構、9橫3縱梁地板、CTC2.0電池底盤一體式骨架結構設計及全框式副車架，達到同級領先的38396N·m/°扭轉剛度。75%高強度鋼鋁混合車身，A、B柱、車頂邊梁、門板加強筋等多處關鍵受力部位采用最高強度達2000Mpa的核潛艇級熱成型鋼，占比高達16%。

后地板采用1500Mpa熱成型鋼環狀一體加強梁，使得后排地板更堅固，不懼追尾。三排座椅靠背采用鋼板強化設計，參照豪車標準，防止三排受到侵入傷害。

同時全車標配6安全氣囊，并采用橫貫式側氣簾，單個氣簾體積高達46.5L充氣長度23337mm，覆蓋面積9200平方厘米，充分保障1到3排乘客頭部安全，正面主駕氣囊60L，副駕氣囊105L，領先同級20%。

對于電池安全，零跑C16采用電驅AI云診斷+AI BMS大數據智能電池管理系統+集成式熱管理系統電池包，實現24小時電芯級的實時監測，熱失控預警率100%，通過“熱失控預警、熱源阻斷、定向泄壓、智能冷卻”等技術有效抑制電池包內部熱擴散，極端情況下720min不起火不爆炸，確保電池安全。

輔助駕駛方面，智駕版的零跑C16擁有激光雷達+英偉達Orin-X芯片的組合，搭配800萬像素高清攝像頭等在內的30枚高性能感知硬件為車輛提供了精確的三維感知、配合自研算法及控制策略，整車算力284TOPS，高速和城市快速路可使用智能領航NAP實現全場景覆蓋，城區則可使用NAC導航輔助巡航，解放雙腳。

對于零跑C16這樣一款中大型新能源SUV，還標配8295芯片和800V充電平臺，頂配智駕版還有激光雷達和英偉達Orin-X芯片，售價都不到20萬，可能很多人都會覺得它是為了在“卷”的市場能存活而犧牲價格換市場，但其實并非如此。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在發布會上就透露，零跑之所以能兼顧較低的價格和較好的產品品質，一是零跑一直堅持核心零部件的自研自造和技術創新，通過技術實現成本優勢，并且和競品形成差異化，最終在市場上取得競爭優勢，這一點和比亞迪現在在新能源市場上的做法有些不謀而合。

同時，零跑還堅持以成本定價，并不做很高的品牌溢價，這樣可以為用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品。在多重因素加持下，才能做出零跑C16這樣配置很豐富，價格又不高的高品價比車型。

今年1-5月份，零跑的上險量達到65529輛，目前單月的上險量在新勢力品牌中僅次于理想和問界，并且還在不斷攀升。隨著C16的上市，預計零跑在下半年的銷量會提升的更快，再加上Stellantis集團在海外市場的開拓，讓零跑有著繼續在牌桌上跟牌的底氣與實力。