我們都知道現在合資車優惠力度很大，但卻不知道合資車降價的背后其實還得是多虧了咱們國產新能源汽車品牌的崛起。

 

 

就拿剛上市不久、售價9.98萬元起的比亞迪秦L來說，如果不是它把價格給干到了10萬元以內、同時油耗還做到了同級最低的2.9L/100km，那往日的這些個合資車又怎會乖乖地降價、促銷、求生存呢？

 

 

所以，也正如網友們所經常聊到的那樣，合資車現在降價，那還真得是要感謝比亞迪。因為倘若沒有比亞迪把價格給“打”下來，合資車指不定還照樣賣著高價呢？大家說是與不是這個道理。

 

 

再拿豐田雷凌這款較為經典的日系緊湊型家轎舉例來說吧，當初新車指導價可是都在11.38-14.88萬元區間，而且最低配車型還是配備的1.5L自然吸氣發動機、車內也是各種的硬塑料，屬實算是只有質量但沒啥面子可言的家用緊湊型轎車。可就是這樣一款車，當初它的起售價卻需要11.38萬，而落地更是能去到13萬，價格真心不便宜。

 

可現如今呢？隨著國產車里橫空出現了像比亞迪秦L這樣的“大殺器”，以豐田雷凌為代表的一眾合資緊湊型轎車，也只能是通過大幅的降價來求得一線生存空間。

 

就以我們在網上獲取到的報價以及結合當地實際優惠情況來看，像豐田雷凌的1.5L最低配車型，眼下就已經跌到了7.88萬的價位區間。如果你是做貸款買車，那這里面的優惠可能還會有幾千元的浮動，這你受得了嗎？

 

 

所以說，連曾經價格十分堅挺的日系緊湊型車都已經只能用降價來換取銷量了，這難道還不能證明“合資神話”已經被咱們不斷奮起直追的國產車所趕超了嗎？而這其中，不就得是要好好地感謝比亞迪？

 

 

最后，再多提一嘴，7萬多能夠買到的豐田雷凌，其所搭載的還是一臺1.5L三缸機，雖然日常使用不會有什么質量問題，但常年累月下來之后，在體驗感方面還是會有所打折扣的。因此，這或許也是為什么即便卡羅拉、雷凌這樣的車型眼下終端優惠已經很大，但卻仍賣不過可油可電的秦PLUS DM-i和驅逐艦05的最大原因。

 

豐田雷凌近一年的單月銷量數據均沒有過萬輛

 

總之，無論是7萬多的雷凌、軒逸，還是優惠完之后賣8、9萬多的卡羅拉、朗逸，其背后所折射出來的，都是“合資神話”破滅的一種體現。

 

 

而在這其中，比亞迪的功勞顯然是最大的，畢竟，他們家的車型眼下可是有多款都排在了銷量榜前十名之中。所以，合資車降價要感謝比亞迪，這點也確實是沒毛病，大家覺得呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。