小鵬MONA系列的首款車型，小鵬M03已經出現工信部最新一批的申報名單中。意味著這款車型距離正式亮相的時間已經越來越近。

2023年，小鵬借著王鳳英的加盟和小鵬G6的熱銷，逆轉頹勢。但向上的勢頭并未能維持多長時間。

 

進入2024年后，雖然新車小鵬X9在MPV細分市場里又掀起了一波小高潮，但小鵬整體的銷量始終差一口氣突破1萬大關。今年前四個月，小鵬汽車的零售量分別為：8250 輛，4545 輛，9026 輛，9393 量，已經很難進入新能源品牌的月銷量TOP10排行榜。

眼看與自己同時期出道，甚至是晚出道的友商們，月銷量都紛紛走高，小鵬的表現顯然無論是企業的負責人還是資本方，都是不能滿意的。

 

毫無疑問，小鵬還需要更多爆款車型。MONA的意義就在于此。有人也將其視為小鵬的“救兵”。

小鵬P5的碰壁

MONA其實是小鵬汽車第二次向20萬元以下市場發起沖擊。

當年的新勢力造車三兄弟中，理想、蔚來早已憑借各自鮮明的品牌標簽在高端市場站穩了腳跟。唯有以“技術”為標簽的小鵬，為了求量，選擇往下走。

 

當年小鵬P5的推出就是如此。把智能純電車打到20萬元以下，還把激光雷達和XPILOT輔助駕駛作為賣點，主打的就是一個高端技術平民化的思路。

但可惜的是小鵬P5生不逢時，在當時并沒有被市場所接受，這也讓廠家意興闌珊，以至于宣傳的賣點都成了擺設，小鵬P5很快淡出人們視野。

 

直到一批小鵬P5車主在去年年底聯名“聲討”，小鵬汽車對小鵬P5的承諾始終不予兌現，疏于P5軟件的維護與升級，涉嫌虛假宣傳和欺騙，這才讓很多人想起了P5這款車型。

而如今小鵬再次進軍20萬元以下市場。

MONA官方解釋是Made Of New AI ，15萬元價格級別、智能駕駛、AI，這幾個詞集合在一起，其實還是高端技術平價化的邏輯。這似乎讓大家對小鵬M03這款車都充滿了信心。

 

在上個月的MONA品牌發布時，何小鵬甚至信心滿滿的表示，“今年下半年，（MONA）會比雷總的小米SU7有更好的銷量。”

事情真會有這么順利嗎？

難以撼動15萬元市場

何小鵬的信心來自于小鵬與滴滴對賭的合作協議。

雖然從廣義上說，MONA是小鵬與滴滴“聯合開發”的合作產物，但狹義上講，這是雙方各取所需的一次合作。

 

滴滴前期已經在造車這個“無底洞”上投入了不少，急于脫手；小鵬則需要以盡量少的投入盡快拿出一個可以走量的產品。因此，這個合作的重點其實不在于M03發布后小鵬能夠賣出多少，而是滴滴能否兌現包銷10萬輛的承諾。

如果滴滴這邊就能夠吃下10萬輛訂單，那超過小米SU7的銷量當然可以說是輕而易舉。但這并不代表M03就真的賣得好，如果我們不考慮TO B的因素，站在小鵬汽車的角度，想要在C端賣好M03并不容易。

 

首先，小鵬第一次沖擊20萬元以下市場的經歷就已經證明了，15萬元檔次的消費者從來都不是高端科技的領潮者。對這部分消費者來說，他們中的絕大多數需要的是一臺省錢省心、可靠實用、最好沒有補能焦慮的家用車，而不是一個純電智能大玩具。

這也是為什么至今為止，這個細分市場的純電滲透率依然是最低的。MONA主打的品牌標簽，AI、智駕固然是錦上添花的東西，但不會是促成他們購車的主因，想要撼動這個市場并非易事。

 

其次，如今的市場比幾年前更加內卷。在20萬元以下小鵬還要面對一個卷王中的王中王比亞迪。

比亞迪在這個價位段有著無可爭議的統治力。而且這種統治力，并不是依靠AI、智駕這些技術來實現，而是對用戶更友好的混動技術、以及出色的成本控制帶來的性價比。小鵬M03想要在這個市場分一杯羹，目前來看沒有大的勝算。

第三，B端和C端并舉的策略，能夠在短期內實現量的突破，但長期來看對品牌并無好處。

 

在MONA之前，已經有很多先例。哪吒汽車、廣汽埃安早期銷量都過分依賴B端，在C端市場品牌形象始終難以提升。在網約車市場逐漸進入瓶頸時，兩家的銷量都出現明顯下滑。哪吒汽車現在還在討論要不要改名，埃安則早早的推出昊鉑品牌去向高端尋求發展。

以小鵬汽車現有的資源投入來說，是無法兼顧雙品牌戰略的。以B端起家的第二品牌，如果沒有大的投入和包裝，想要在C端站穩更是難上加難，甚至會拖累主品牌。

此前小鵬汽車信誓旦旦的表示MONA是獨立子品牌，沒想到日前的官宣卻變成了小鵬汽車的一個新序列。這也反映出小鵬汽車內部對MONA的顧慮。

結語：

品牌層面上不去下不來，是小鵬目前最大的問題。即使MONA最終以滴滴包銷的方式為小鵬帶來相對可觀的銷量，也很難將小鵬救離困境。而且不管是一個全新子品牌也好，還是一個新產品序列也好，最重要的是，小鵬對MONA的態度究竟是一個一錘子買賣，還是希望做一個基業長青的品牌。目前看來，或許小鵬自己也沒想好。