彼時美國的制裁并未遏制華為的強勢崛起，如今歐盟的反補貼稅就能阻止上汽的前進腳步嗎？

日前，歐盟委員會已經正式發布文件，如果無法和中方協調出解決方案，則將于7月4日開始針對來自中國的電動汽車加征臨時關稅。

 

先不說這里要不要或者能不能達成所謂的解決方案，這一出加征臨時關稅純粹就是自欺欺人的自保行為罷了。年初不久剛撤銷燃油車禁售令，現在又來加征關稅，歐洲車企面對中國新能源車也許并沒有太多慌亂，但歐盟卻替它們展示出恐慌。

為此，上汽集團也發布了《關于歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》，對這一決定深表關切，但更多的是遺憾。

 

為什么是上汽？

目前，歐盟對所有進口車都征收10%的關稅。而加征關稅的文件顯示，對比亞、吉利和上汽分別要加征17.4%、20.0%和38.1%的關稅，因而以上三大車企如果要將新能源車出口歐洲，就要分別繳納27.4%、30%，以及48.1%的關稅。

除了以上三家，但凡參加調查但未被抽樣的中國車企都將要面臨加征21%的關稅，而那些不配調查的中國車企，則加征38.1%。

按照這加征的數值，是上汽拒絕了抽樣調查嗎？其實也不是，此前上汽已有回應，已經按照WTO和EU規則，提供了所有與反補貼調查相關的必要信息。但同時也指出，諸如電池的配方等商業敏感信息，本應不屬于該范疇。

然后就是不出意外的，上汽集團被指定要求加征最高額的關稅，說白了，就是被歐盟針對。原因無他，下面一張圖就能說明一切。

 

你沒看錯，上汽集團出口歐洲的汽車已經達到二十萬輛以上，占中國車企出口量的70%以上。一款MG4 EV直接在歐洲大陸賣爆，被歐洲媒體人盛贊為“今年開過的最好的汽車”，甚至認為它就是“大眾汽車的殺手”。

可以說，現在的MG對于歐洲本土的汽車企業而言，就像當年特斯拉進入中國市場。可惜的是，歐盟并沒有接納這條“鯰魚”的魄力。

歐洲車企怕了嗎？

面對歐盟加征關稅，商務部新聞發言人回應稱這是赤裸裸的保護主義行為，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。

另外，德國三大汽車制造商同樣反對歐盟對華電車的加稅決定，聲稱：保護主義抬頭，損害歐洲利益。甚至在相關決定公布后，歐洲多國表示了強烈反對。

 

挪威財政大臣韋杜姆表示，挪威不會跟隨歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅，此次加征關稅與挪威政府并不相干，并認為這一做法也不可取。

德國聯邦數字化和交通部長福爾克·維辛表示，產業發展需要開放的市場，而不是貿易戰和市場孤立。歐盟此舉可能會引發“貿易戰”，不僅沒有保護歐洲汽車產業發展，反而會傷及德國車企。

匈牙利國家經濟部同樣發表聲明稱，匈牙利不會支持歐盟對中國電動汽車征收臨時反補貼稅，而且歐盟應該支持貿易自由化，而不是征收懲罰性關稅。

原本歐盟反補貼調查是為了削弱中國出口車型對歐系產品的競爭力優勢，進而推動供應鏈與生產本地化。但這一想法顯然并沒有獲得多少國家的支持，畢竟公平競爭才是進步的原動力，保護政策出臺無可厚非，但過度打壓競爭對手只會讓自己變得更加懦弱。

 

作為現代汽車的發祥地，歐洲車企擁有深厚的底蘊和強大的技術儲備。而那些生意人更明白企業生存的根本并不是惡性競爭，而是直面對手然后做出回應。

MG是自主品牌？

與其說歐盟針對上汽，確切來說是針對上汽MG。

2023年，中國出口了155萬輛電動汽車，其中40%銷往歐洲，而上汽MG是這次汽車出海的絕對主角。

 

就比如MG4 EV，上汽集團和MG品牌賦予它“全球車”的使命，凝結了上汽集團全球研發布局的技術資源，是“全球首款純電鋼炮”。不僅是全球20萬元內唯一“3秒破百”的車型，而且還同級獨享XDS彎道動態控制系統、同級唯二后驅架構、同級唯二五連桿獨立后懸架等等。

在不知不覺間，MG已經造出了同級內遙遙領先的車型。只是這個源自英國的品牌，現在卻被拒絕于家門之外。

不為什么，因為它現在是一個完全意義上的自主品牌，哪怕它擁有的100年歷史中，絕大部分時間與我們無關。但它最終扎根在中國，在這片競爭最激烈的汽車市場中，掙下了一席之地。而后，它又重新將目光瞄向更廣闊的全球市場。

要如何去做海外市場，上汽乘用車MG品牌事業部總經理陸家俊曾在粵港澳車展的一次訪談中提到：“我們敬畏每個市場，尊重每個市場，所以首先要確保車型品質當地市場的法規公告”。

 

所以我們看到，無論是MG4 EV還是Cyberster，不但以全球思維去進行開發，而且都擁有五星安全車身的保護，符合包括環保認證等歐洲很多嚴苛的標準。也正因如此，MG才能成為英國市場唯一能進入前十的中國品牌。

結語

在中國汽車工業發展的整個歷程里，洋品牌曾經掌握了絕對的話語權。而在全球文化沖擊下，我們也曾經以為歐美的英雄主義就是現實寫照，直到華為被制裁，MG被加征關稅。

也許我們都不再相信別人會給予我們公平競爭的機會，但肯定相信自己擁有排除萬難的能力。華為如此，MG亦如是。