據(jù)中國日報近期報道，中國或計劃投入約60億元以加速全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程，寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、北京衛(wèi)藍(lán)以及吉利在內(nèi)的六家領(lǐng)軍企業(yè)，或?qū)@得政府提供的基礎(chǔ)研發(fā)資助。

受此消息影響，5月29日的固態(tài)電池概念股迎來了顯著的上漲行情，金龍羽直接漲停，翔豐華股價漲幅超10%。

 

全固態(tài)電池被視為未來鋰電的終極形態(tài)，中國以氧化物為主要路線

根據(jù)電解質(zhì)材料的不同，固態(tài)電池可分為氧化物、聚合物、硫化物三大路線，在中國，例如北京衛(wèi)藍(lán)、清陶能源等企業(yè)，正深耕氧化物固態(tài)電解質(zhì)的研究與開發(fā)，歐洲市場的固態(tài)電池更多的圍繞聚合物電解質(zhì)展開，而在日韓市場，特別是日本的豐田與韓國的三星SDI，則押注在硫化物電解質(zhì)上。

 

同時，根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)的不同，固態(tài)電池又可以細(xì)分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)三種類型。

其中，半固態(tài)電池采用的是固、液混合的電解質(zhì)，液體電解質(zhì)的含量一般為5%-10%之間，準(zhǔn)固態(tài)電池進(jìn)一步減少了液體電解質(zhì)的成分，比例通常在5%以下。

全固態(tài)電池使用的是完全固態(tài)的電解質(zhì)材料，通常是由陶瓷基材料制成，如硫化物（如LiPSCl）、氧化物（如LLZTO、LATP）等，其優(yōu)點為能量密度高、安全性高（不會因短路而引發(fā)火災(zāi)或爆炸）、工作溫度范圍寬，因此被認(rèn)為是未來鋰離子電池技術(shù)的終極形態(tài)。

 

不過，這類電池也面臨著一些挑戰(zhàn)，比如成本高、固-固界面接觸不良導(dǎo)致的高內(nèi)阻問題，以及在大規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化方面的技術(shù)瓶頸。

盡管如此，各大車企及相關(guān)電池制造商在固態(tài)電池的研發(fā)上已經(jīng)取得了初步進(jìn)展。

 

固態(tài)電池的實際應(yīng)用，豐田產(chǎn)品續(xù)航1500km

蔚來旗下的量產(chǎn)純電車型ET7，搭載的就是容量為150kWh的半固態(tài)電池包，這款電池由北京衛(wèi)藍(lán)提供，單電芯能量密度為360Wh/kg，經(jīng)道路實測該車型的實際續(xù)航達(dá)到了1044km。

廣汽集團(tuán)于4月份官宣的全固態(tài)電池技術(shù)，使用溫域在-40℃~100℃，能量密度超400Wh/kg。

理論上來說，固態(tài)電池的能量密度上限可以達(dá)到500Wh/kg，早在2022年，美國宇航局NASA就曾宣布已成功研發(fā)出能量密度為500Wh/kg的固態(tài)電池，寧德時代的凝聚態(tài)電池（半固態(tài)）能量密度也達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)；作為對比，目前市面上的磷酸鐵鋰電池，能量密度普遍在150Wh/kg左右。

 

此外，專利大戶豐田汽車也宣布了一項重大成就——成功突破了固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，其產(chǎn)品僅需充電10分鐘，即可實現(xiàn)長達(dá)1500km的續(xù)航里程，最快能在2027年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

豐田汽車在全球固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)與布局方面，展現(xiàn)出了不俗的實力和前瞻性，截至目前，該公司已累計獲得了超過1000項固態(tài)電池技術(shù)的相關(guān)專利，穩(wěn)居全球榜首。