作為汽車“三大件”之一的變速箱對于皮卡的動力感受有著至關重要的作用，再強悍的動力沒有好的變速箱匹配也難以發揮實力。而對于皮卡乘用化的今天來說，自動擋更是很多人的購車首選，自動擋皮卡的起售價也已卷到10萬級，本期筆者將盤點目前國內市場中的主流變速箱選擇。

 

采埃孚8AT

若問誰是當下國內皮卡市場的變速箱裝機頭牌，筆者認為采埃孚8AT一定當仁不讓，自2019年長城炮皮卡選擇該款變速箱后，采埃孚8AT迅速成為市場主流選擇，搭載該變速箱的皮卡更是不勝枚舉。無論是國產皮卡長城炮、江鈴大道、福田火星還是合資皮卡江西五十鈴D-MAX、福特游騎俠Ranger等車型均有配備。

 

分析來看，采埃孚8AT得到熱捧的原因主要還是其自身產品實力強勁，采埃孚作為德國老牌變速箱供應商，早已得到了眾多歐系豪車的青睞，更是有著某豪華品牌御用的美譽。產品本身來看，采埃孚8AT變速箱具有換擋絲滑平順的特點，具有較好的舒適性，很適合處于乘用化進程中的國內皮卡市場。除此之外，采埃孚8AT還具有較好的換擋邏輯，提速超車時能夠實現快速降擋，提升駕駛感受和動力輸出。

 

長城9AT

作為國內皮卡市場銷量龍頭品牌，長城皮卡的技術研發能力值得認可，其自研的縱置9AT變速箱更是國內皮卡市場首款9AT產品，該產品于2021年首發亮相，并搭載于高端豪華皮卡山海炮。需要注意的是，近日2.4T長城炮正式上市，該車配備了柴油2.4T發動機+9AT變速箱，起售價僅為12.58萬元，進一步降低了高性能柴油皮卡的門檻。

 

產品本身來看，長城9AT變速箱兼具強動力和低油耗的核心優勢。首先，該變速箱承受扭矩可達750N·m，能夠滿足用戶對于強勁動力的需求，例如2.4T長城炮便實現了峰值扭矩480N·m，3.0T V6汽油版本的山海炮更是可達500N·m。除此之外，該變速箱在擋位設置上共有9個前進擋，其中6擋為直接擋，7/8/9擋均為超速擋，當車速在90KM/h左右時便可掛入9擋，從而實現提速性能、換擋平順性和燃油經濟性的領先。

加特科7AT

被譽為世界三大變速箱品牌之一的加特科在皮卡市場中也占據一席之地，國內搭載車型主要為鄭州日產納瓦拉。納瓦拉配備QR25 2.5L自然吸氣發動機，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m。作為一款經久不衰的合資皮卡，在國內市場還是有著廣泛的受眾群體，尤其是在北京等限制柴油車的城市市占率較高。

 

針對變速箱來看，此前筆者進行試駕時感受到加特科7AT具有較好的平順性，低速換擋過程中不會出現明顯的頓挫感。除此之外，燃油經濟性和可靠性也是加特科7AT的兩大亮點，對于汽油皮卡來說油耗偏高是一大痛點，加特科7AT能夠實現油耗更低。而針對可靠性來說，納瓦拉在上市前便經歷了日產品牌嚴苛的全路況耐久測試，并未出現質量問題，且上市多年的納瓦拉在質量方面市場反饋良好，可靠性極強的加特科7AT變速箱也是功不可沒。

 

寫在最后：

通篇來看，國內皮卡市場中雖然自主品牌車型已經占據了絕大多數市場份額，但對于變速箱的選擇還是以國外品牌為主，側面反映出作為三大件之一的變速箱在研發方面具有較高技術壁壘。好在以長城為首的頭部車企已經開始了針對高性能變速箱的研發，并誕生出國內市場首款9AT變速箱，期待在不久的將來，國產變速箱能夠成為皮卡首選。