極氪似乎已經學會了如何控制一臺純電SUV能耗。

在最近的新車申報信息里，關于極氪MIX的信息更多了，包括使用77kWh電池包，整車重量達到2.63噸、2.74噸的重量，而續航里程覆蓋550km和556km兩個續航版本。目前沒有規劃100kWh的電池包車型。而結合已知的信息，這臺車理論上的電耗表現，大概是在13.8kWh/100km左右，而這個電耗水平，也幾乎和極氪自家的001看齊了。

而這個百公里的電耗水平，放在純電SUV市場內（3噸左右的車），也算是比較不錯的表現了。在這個級別當中，純電SUV普遍的百公里電耗水平，都差不多在15kWh/100km或者17kWh/100km的水平。再看極氪MIX的表現，電耗直接做低了23%左右。

那么，這臺車的“省電”優勢，都是靠怎樣的技術積累起來的？

單電機小電池，就是為了省電

 

首先，極氪MIX的造車平臺，是和極氪009一樣，用的都是浩瀚-M平臺。而這個平臺，是擁有800V高壓系統的，然后，相應的也會使用上SiC碳化硅功率模塊來配合高壓平臺的使用。然后，它還有一塊相對來說比較小的77kWh電池包。總之，集合了這些零部件的優勢，讓這臺車的能耗相對變的更低了。

先看造車平臺，高壓+碳化硅作用大嗎？

浩瀚平臺的800V高壓系統其實也早就用上了，新款的極氪001也是這個高壓平臺的產品，整體充放電的速度更快，而且有了碳化硅功率模塊之后，電能的利用率變高。這些，都是更省電的前提條件。而800V+碳化硅模塊，對于省電的幫助，起到的作用大概有80%左右。

之后，再看電機系統，這臺車目前申報的兩款車型，都是配備了單電機組，最大功率310kW，這其實和極氪001上的那臺后置單電機型號一樣。而且也都是配備了SiC碳化硅電控模塊，各位應該對碳化硅沒有之前那么陌生了，開關速度更快，而且耐高溫能力強，能提高電機效率增加續航里程，這都是它的優點。

 

缺點就是成本高，但現在經過了2年左右的發展，成本基本已經壓下來了，20萬左右的車已經具備上車的能力。

為何沒有雙電機？

一般來說，這種級別的SUV尤其是3噸左右重量的車型，雙電機四驅會更好一些。但，極氪MIX卻只配了一臺電機，這么做應該是為了極致的電耗來考慮的，做四驅也有閃電切換功能來保證低電耗，但四驅的話對于77kWh小電池包來說，就是個壓力了，可能會對續航里程有一定的影響。

 

所以，可以期待一下后續的大電池包+四驅的車型推出，起碼前期的兩款車型，目前都是后置單電機配置。這次我們看到的浩瀚架構，已經是完全體狀態了，有了800V和碳化硅功率模塊，在MIX車型上全都用到。

然后再來看看這塊77kWh的三元鋰電池包。應該也會是麒麟電池，而這個電池包的看點，就是用量比較少只有77kWh，可能是出于為了能耗的考量。但好在能量密度255Wh/kg左右，確保了在接近3噸車重的情況下，還能有550km級的續航水平。

556km續航，什么水平？

 

如果說放在轎車上，給一塊77kWh的電池包，只做出550km的續航水平，那確實是要被噴的。因為一塊60kWh電池包就基本可以滿足這個續航里程的需求，而77kWh左右的電池，也基本可以摸到600或更高的續航里程了。

但作為一臺重量接近3噸的SUV來說，已經不錯了。其實主要還是能耗決定了這臺車最終的續航里程，做到13.8kWh/100km的水平，基本追平了轎車的電耗級別。然后可能就會有人開始擔心一個問題，556km的續航能力，夠不夠用。

這么說吧，這個問題的核心，其實是續航真實性以及充電快慢。

 

在整車高壓平臺的前提下，上文提到過，這臺車有使用碳化硅功率模塊，那么這個零部件上車之后，帶來的正向提升，是包含了續航真實性的提升的，也就是說，實際工況下的續航衰減不會非常明顯。

原因，是碳化硅功率模塊有高能效的特性，能明顯的減少電能在轉化過程中的損耗，這也就意味著在相同電量下，用了碳化硅模塊的電動車，能跑的更遠，從而也意味著它的續航真實性更高。另外，碳化硅功率模塊在相同的功率等級下，封裝的尺寸，要比傳統的規模快更小，所以逆變器的體積也會更小，省空間、省成本還減少重量，對續航的提升也有幫助。

所以這么來看的話，556km的最大續航里程，真實性更高的話，那么它在實際用車工況下，續航里程也會是500km級別的表現，并不會衰減很多。

關于充電，有可能是4C級嗎？

 

800V+碳化硅模塊，意味著這臺車的充電速度不會慢。那么，參考一下極氪001上的麒麟電池包的充電效率，0.25h能從10%充電到80%，也就是我們所說的4C級的充電能力。理論上來說，碳化硅是有助于提升電動汽車的充電速度和效率的。

但是，這也要結合三電系統以及與整車適配的熱管理系統來綜合考量一臺車能否擁有4C級的快充能力。那么，如果極氪MIX給77kWh的電池包也做到4C級的充電能力的話，相應的會在熱失控層面的設計以及用料要求會更高。但個人感覺，77kWh沒什么太大必要做到4C（當然，做了更好，而且大概率會是4C），而102.7kWh那個電池包版本，更適合做4C級充電。

 

那現在這么看極氪MIX，基本情況是，一臺百公里能耗13.8kWh左右的純電SUV，最大續航556km，充電時間大概是15分鐘補能最多400km左右的純電續航。但最大功率310kW，也就是說，這臺車為了保證續航里程不錯的表現，相對的在動力性能上稍微有一定的削減，然后具體的還是要看這臺電機的動力輸出調校風格是怎么樣的。

最后

看完極氪MIX的申報信息之后，第一感覺就是這臺車的能耗做的挺低的，一臺緊湊SUV能做到和轎車的電耗相當，拋開電池重量稍微輕一些之外，13.8kWh/100km的電耗水平，在同級別車型里也已經是很好的表現了。

但用戶往往只會關心最終能達成的最大續航里程，因為這個數據更加直觀的給出了這臺車的“實力”，所以很會很容易忽略掉續航里程背后的真實性問題，也就是最終續航的達成率。其實在省電的同時，極氪MIX在三電系統上的用料，也包含了對續航里程真實性的一些優化和提升，至少目前來看用料都很好。

接下來唯一需要思考的是，這臺車在三電用料很頂的前提下，能不能做到20萬元左右的價格了。