5月28日，比亞迪祭出大招，王朝旗下秦L和海洋網(wǎng)旗下海豹06聯(lián)手上市，兩款車型屬于同平臺(tái)產(chǎn)品，定位中型車，搭載比亞迪五代DM-i技術(shù)。兩款車型均推出5款配置，指導(dǎo)價(jià)均為9.98萬(wàn)至13.8萬(wàn)元，同時(shí)在價(jià)格和產(chǎn)品力方面給市場(chǎng)帶來(lái)非常直接的沖擊。

 

第一個(gè)沖擊就是價(jià)格。兩款車型上市之前，坊間普遍預(yù)估價(jià)格為12萬(wàn)起，實(shí)際上市價(jià)格只有9.98萬(wàn)元，比預(yù)估價(jià)格低得多，直接進(jìn)入10萬(wàn)元區(qū)間。原本，即便兩款車型12萬(wàn)元起步也很合理，完全具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力。

在決定產(chǎn)品價(jià)值的空間級(jí)別方面，兩款車型尺寸已經(jīng)達(dá)到了中型車級(jí)別。比如秦L三圍4830/1900/1495mm，軸距2790mm,這個(gè)尺寸相比普通緊湊型轎車大得多，比號(hào)稱A+的速騰也大了一圈，雖然不如主流B級(jí)車，差距也不大。所以汽車之家、懂車帝等行業(yè)門戶，都將兩款車型納入中型車的范疇，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比中，也更多與邁騰、帕薩特和雅閣等車型對(duì)比。所以即便兩款車型以12萬(wàn)起步也是正常行為，畢竟插混車的身份，接近B級(jí)車的尺寸，足夠在市場(chǎng)投下深水炸彈。

 

但是兩款車型起步價(jià)直接拉到了9.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格帶來(lái)巨大殺傷力，已經(jīng)不是一枚深水炸彈可以形容，直接就是引發(fā)市場(chǎng)震蕩。事實(shí)上就在5.28當(dāng)晚，頭條、抖音、微博以及朋友圈都已經(jīng)將兩款車型刷爆。輿論普遍認(rèn)為“這個(gè)價(jià)格就如同年初的榮耀系列，對(duì)同級(jí)產(chǎn)品價(jià)格體系帶來(lái)巨大沖擊。”

 

兩款車型的第二波沖擊源于性能。在新車上市當(dāng)天，王傳福連續(xù)用了幾個(gè)違反廣告法的“最”來(lái)形容兩款車型產(chǎn)品力。比如全球Z牛的插混技術(shù)；新車搭載了比亞迪第五代插混技術(shù)。全球發(fā)動(dòng)機(jī)Z高熱效率；發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%，讓很多剛剛超過(guò)40%就自認(rèn)優(yōu)秀的品牌以后只能保持沉默。全球Z低的虧電油耗2.9L，這個(gè)能耗水平比很多A00級(jí)燃油車都低，比目前主流的插混饋電油耗，至少又砍掉30%，即便按照今天8塊錢的油價(jià)，每公里行駛成本也就3毛錢。全球Z長(zhǎng)的續(xù)航里程；滿油滿電狀態(tài)下，秦L和海豹06續(xù)航里程可達(dá)2100公里，這個(gè)距離從北京出發(fā)，可以輕松達(dá)到上海，然后再?gòu)纳虾ｉ_到福州。或者直接從西安出發(fā)，可以一口氣開到廣州，中間完全不用補(bǔ)能，可以大幅度刪減消費(fèi)者續(xù)航焦慮。

 

總之，在價(jià)格和性能方面，兩款新車對(duì)于同級(jí)市場(chǎng)悄然帶來(lái)壓力。這個(gè)同級(jí)市場(chǎng)既包括小鵬P5/深藍(lán)L03這樣的新能源，更大的打擊范圍其實(shí)還包括燃油車，尤其是10萬(wàn)至20萬(wàn)區(qū)間的合資燃油車。對(duì)于合資燃油車的打擊又可以分為兩部分，一部分為邁騰、帕薩特、雅閣等合資中型車，比亞迪雙車以相差不太大的空間，便宜很多的價(jià)格，提供了更優(yōu)秀的行駛品質(zhì)（安靜）、低得多的能耗、以及遠(yuǎn)得多的續(xù)航，將對(duì)家庭用戶產(chǎn)生巨大吸引力。

 

更直接的打擊對(duì)象則是朗逸、軒逸、卡羅拉和思域等合資緊湊型轎車，對(duì)于這部分市場(chǎng)，秦L和海豹06確實(shí)具有全面優(yōu)勢(shì)：空間更大、配置更高、價(jià)格更便宜，同時(shí)在油耗和續(xù)航方面有著越級(jí)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)攻勢(shì)洶涌的比亞迪雙車聯(lián)攻，這些合資品牌車型恐怕將不得不尋求應(yīng)對(duì)之策，預(yù)計(jì)將承受較大壓力，營(yíng)銷部門度過(guò)幾個(gè)不眠之夜也是情理之中。

對(duì)于整體市場(chǎng)，隨著比亞迪雙車上市，車市內(nèi)卷更加嚴(yán)重，市場(chǎng)所有的玩家都要重新考慮產(chǎn)品體系和定價(jià)策略，在比亞迪狂風(fēng)暴雨的產(chǎn)品攻勢(shì)之下，中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)殘酷期已經(jīng)提前來(lái)臨。