比亞迪秦L的登場，負責任的說，車市又將迎來新一輪的價格戰，很多車型都會針對性的在價格上做出調整和讓步。今天我們就盤點一下，那些在9月之前，還會降價的產品，這里有6款。

五菱星光

降價理由：以前十萬能買“超A級”，但是現在能買準B級。

 

如果秦L沒有上市，五菱宏光雖然在新能源領域的品牌影響力和高度兩個層面，對比比亞迪來看，有一定的差距。

五菱星光也有插混和純電兩個版本，設計是一大亮點，更有時尚感和精致度，和以往的五菱來看完全是兩個風格。其次對比秦PLUS，星光兩米八的軸距，空間表現更出色一些，而且門檻更低，雖然指導價也是7.98萬，看齊秦PLUS，但是終端是有5k左右的優惠，購車門檻要低于秦PLUS。錯位競爭，有一定的認可度和不錯的銷量表現，4月月銷也有近5千輛，和秦PLUS這類奪冠熱門相比還是有一定的差距。

如果秦L沒來，定位超A級別的星光能做的就是同樣的價格，給出比秦PLUS更高的用車品質和體驗。但是現在比亞迪秦L來了，定位中級車，雖然軸距還是不如星光，而且定價9.98萬，但是它的優勢在于續航里程，第五代DM插混系統，讓百公里虧電油耗變成2.9L，而且綜合續航里程能達到2100km。星光插混入門版車型綜合續航1100km，怎么選，答案顯而易見。

銀河L6

降價理由：降價兩萬的銀河L6很香，但那是秦L來之前。

 

如果沒有秦L的到來，可以說降價兩萬對銀河L6來說，起到了至關重要“起死回生”的效果，銀河L6在2月和3月銷量也就在兩三千上下徘徊，到了4月銷量就進入到5開頭的月銷數據，官降的刺激效果顯而易見。

銀河L6全系插混，但是入門版車型的純電續航里程實在不夠看，CLTC純電續航只有60km。軸距2752mm，處于秦PLUS和秦L之間，首任車主質保6年/15萬公里，綜合續航1320km起。亮點在于設計出色，在同價位車型中銀河L6造型簡潔大氣，貫穿千輛和上揚腰線符合年輕消費者審美，凸顯科技感未來感的同時，也不失運動和精致，而且整體配置也相對豐富，入門版也不寒酸，保證相對舒適的駕乘體驗。

加上官方降價2萬，銀河L6就進入到了9字開頭的價位區間，如果沒有秦L的到來，其實這款車還是能夠得到不少人認可。但秦L直接殺進9字開頭，讓很多人都覺得剛降2萬的銀河L6不香了。畢竟人家比亞迪什么實力，秦L續航2100km都只賣9.98萬，銀河在新能源市場影響力可不如比亞迪，是不是得再便宜點表表誠意？

榮威D7

降價理由：好消息，榮威D7也有插混和純電，壞消息，價格都不低。

 

從版本選擇多樣性層面，榮威D7也還算豐富，給出了插混和純電兩種選擇，并且從顏值設計角度來看，也算是可圈可點，辨識度出色。而且插混車型CLTC純電續航里程也能達到125km，CLTC綜合續航1400km。軸距也能達到2810mm，整體產品力不落下風。

只是相對來說，購車門檻不低，就算是入門版插混車型，指導價也要12.58萬，目前榮威D7終端是有2萬左右的降幅，優惠后裸車也要到10.58萬，純電車型最低裸車也要12.98萬。本來就賣不過啟源A07，現在秦L來了，再不便宜很難啊~

如果沒有秦L，榮威D7插混和純電加起來也是賣不過啟源A07，現如今再加上秦L的攪局，榮威品牌在新能源領域的影響力撐不起榮威D7的價格，想要超越經典，成為爆款，就要拿出爆款的魄力，高端已經交給智己了，榮威就根據市場環境，適當的多給點降幅，換取銷量存活下去才是關鍵。耕耘新能源市場這么多年，都沒有一個月銷破萬的爆款，賣的最好的還是榮威i5，月銷3133輛。榮威你不感覺有壓力嗎？

大眾邁騰

降價理由：B級車里產品力也不占優勢，還即將改款，邁騰還有的降。

 

秦L的到來，對于傳統燃油車領域B級車陣營的車型，可是不小的沖擊，如果想買這個領域的車型產品，不妨放多等等，可能價格會有驚喜。

比如以邁騰為例，本身軸距上，相對雨凱美瑞等車型有優勢2871mm，和秦L相比也有優勢可言。但是從用車成本和購車門檻等角度來看，邁騰的優勢就蕩然無存，即便是現如今為了銷量份額，終端有近5萬優惠的前提下，邁騰的門檻也要達到13.5萬上下，但是能給出媲美B級車的體驗，并且續航達到2100km，比燃油車能跑，還比燃油車更省的秦L，門檻卻在10萬以下，而大眾的品牌優勢和光環，在新能源領域也起不到加分的效果，甚至在燃油車領域影響力也在逐漸下滑，份額逐漸被取代。年度改款的大眾邁騰也即將上市，老款車型還有降價清庫存的壓力。邁騰的價格還有的降，想買的一定要再等等。

邁銳寶XL

降價理由：秦L的到來，第一波沖擊的就是這類B級車。

 

邁銳寶曾經也算是B級車領域的標桿產品，跟不上車市熱點需求，逐漸的掉隊，銷量也是一蹶不振哪怕降價也是無力回天。目前邁銳寶XL終端是保持5萬+的降幅，入門版裸車已經跌至12萬出頭，部分地區多重優惠下可能跌破12萬，但這種情況比較少見。即便如此，邁銳寶XL也沒多少銷量，最新4月數據顯示，一個月也沒賣上300輛。

而且，邁銳寶XL整體的實力表現并不算出彩，軸距也是只有2829mm，入門版車型是1.5T/169馬力四缸發動機配9AT變速箱，首任車主享受核心動力部件質保八年/16萬公里，外觀也不是特別亮眼。你要說這些都能忍，那內飾是絕對忍不了的，還是上世紀九十年代的畫風，不管是視覺效果還是用車體驗都非常一般，十萬級別的國產車都能吊打它。

所以秦L的到來，對于這類實力不算強勁，在車市混沌度日的產品來說，是最大的考驗，當用車成本低，續航久且外觀配置以及空間和用車體驗都有保證的產品登場，價格卻不到10萬，選誰顯而易見。爆款只會擔心份額是否會有下滑，而邁銳寶XL這類的邊緣產品，則需要擔心秦L的到來會不會直接把它們送回家。

銀河E8

降價理由：沒上智駕，續航不夠久的純電車，也會有一定的影響。

 

銀河E8優勢和缺點都相對明顯，優勢就在于設計，以及標配的45寸8K中控屏，科技感十足，但是相對的短板也比較突出，比如入門版車型純電續航不算出色，CLTC純電續航只有550km，而且還沒有城市領航。也就是說16萬+，只能買到400V平臺和550km的一款長得漂亮點，有大屏的純電車，對消費者來說性價比不算特別出色，所以銀河E8是雷聲大雨點小，上市之前鬧得沸沸揚揚，上市之后進入16萬出頭的價位區間，月銷量也就2100+輛，在新能源市場，算不上暢銷。

而秦L的到來，對這部分車型來說，也會是一個沖擊，人們選購新能源本身就會在意續航里程，當純電續航里程不是特別有優勢，且沒有其它的亮點加持的時候，價格自然要做出調整，這也將會是以后的趨勢。