SUV車型是中國汽車市場中最受歡迎的車型之一。因此，這塊市場也就成了各大車企的必爭之地。而在1-4月的SUV銷量榜上可以看到，一些合資車企的陣地已經被攻陷。

1.特斯拉獨撐合資，本田豐田分列前十后段

1-4月SUV銷量榜上，特斯拉Model Y占據著榜首位置。但126722輛的銷量并未與身后賣出111945的比亞迪宋PLUS（含EV與DM-i版本）拉開太大差距。

 

排行榜前五中的除了特斯拉Model Y外都是國產車型。除長安CS75 PLUS外全部都是新能源車型。

 

前十中不僅有比亞迪的宋PLUS、宋PRO、元PLUS、問界M7這樣的新能源車，還有吉利星越L和哈弗H6這樣的傳統燃油車。這樣的格局顯示國產車型如今已然可以在市場中保持優勢，同時新能源車與燃油車呈現出雙規并行的發展態勢。

曾經穩居排行榜前五的豐田與本田此次都只有一款車型進入榜單前十。而這已經是日系SUV在這四個月取得的最好成績。

2.高端日系潰敗，德系高端暫且穩固

如果從中低端車型來看，日系SUV的江山還算穩固。排入榜單前十的本田CR-V與豐田鋒蘭達銷量在6萬上下?？_拉銳放也擁有五萬出頭的銷量。

 

但在中型SUV領域，日系SUV就有些顯得乏力了，曾經月銷穩定在7000左右的漢蘭達如今月均銷量僅有4000左右。1-4月其僅以22329輛的銷量排在銷量榜的第44位。

 

由于僅采用本土車企數據，在這份榜單中，普遍采用進口方式在華銷售的雷克薩斯并不見蹤影。但實際上，其銷量也在不斷下降。

從雷克薩斯官方公布的銷量成績來看，中大型SUV雷克薩斯RX在1-4月份的月銷量在1000-3000左右徘徊。而這種銷量還不及理想L9一半的水平。

3.BBA入門SUV銷量大跌，合資品牌再難“割韭菜”

德系SUV在中高端的地位似乎還比較安全。奔馳GLC、寶馬X3、X5、奧迪Q5等車型也都排在銷量前30的位置。但BBA的中低端的車型銷量卻出現了斷層。

 

前幾年，BBA靠著一些入門車型在中國賺得盆滿缽滿。但隨著新能源車型的崛起，BBA的一些入門車型就顯得不那么香了。

 

這其中，寶馬X1還能憑著較低的入門價格取得3萬以上的銷量。但奧迪Q3僅取得了14242輛的銷量。奔馳GLA銷量更慘，3052輛的銷量意味著這款SUV每月僅能售出不到1000輛。

 

這里僅列出了一些具有代表性的BBA的入門級SUV的銷量。而其他二線豪華品牌的入門級SUV銷量更是凄慘。可見，憑著品牌力讓一些熱衷“買標”的消費者支付溢價的時代已經一去不復返了。在降價潮洶涌的2024年，即便是BBA也需要大幅降價才能保證銷量。