小時候覺得跨城出行就極為遙遠，而現在出差一趟上千公里毫無感觸，甚至覺得緊一緊時間能夠一天來回。當然，這不僅是因為你長大了，還有交通網絡完善的作用，高鐵也好飛機也罷，都能夠讓你最快到達目的地。但如果你不是那么著急，你想要帶著家人溜溜轉轉，這個時候就需要一臺續航里程足夠長的車型，今天我們和大家聊聊比亞迪秦L，一款即將上市的全新中型插混轎車，目前官方公布該車預售價為12萬起。

 

或許大家對于這個名字已經很熟悉了，因為早在今年初就曝光實車，作為比亞迪DM5.0混動系統的首批應用車型，大家對于該車的技術亮點非常期待，而眼下距離該車5月28日正式上市也沒幾天時間，關于新車技術信息也逐漸公布。根據官方此前透露，通過第五代DM混動技術應用，虧電油耗可以降至2.9L/100km，滿油滿電續航突破2000km，并且進一步改善整體駕乘感受。

 

 

首先來說一下續航里程，最近一段時間看到很多品牌都在宣傳自己旗下的車型能夠續航超多少公里，目標也基本是奔著2000km這一大關，然而這樣的續航成績很理想，實際上很難實現。秦L說是續航也能達到2000km，那它真實用車狀況下能否實現呢？從秦PLUS DM-i來看，該車目前實測的綜合續航在1400km左右，而該車是采用第四代DM-i技術，所以升級第五代之后想要再多出600km續航并不是特別難，得看從哪里下功夫，畢竟秦L是一款中型車，相比秦PLUS要大上一圈，比起速騰、思域這些同價位合資競品也要大一些。

 

 

首當其沖肯定是從動力總成入手，秦L將搭載DM5.0新一代混動技術系統+新一代插混專用平臺，以及新的底盤懸架組合，如此即可改善過去DM4.0系統存在部分工況動力的缺失，比如在高速工況會有較好的動力表現，同時經濟省油，從而實現綜合續航大幅提升，并且駕控體驗更為舒適高級。另外就是這次DM5.0系統支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出這幾種模式，相比現款DM-i技術（P1+P3的單擋串并聯結構）還有兩個主要變化，一是電機輸出都經過行星齒輪減速機構，二是采用雙離合器來控制動力流向。

 

 

對于混動技術有足夠了解的朋友們或許看出問題所在，如果現在秦PLUS DM-i是采用單擋變速箱，那么秦L這套混動將會是兩擋變速箱，如此就能夠更好控制在高速狀態下的油耗表現。而得益于雙離合器應用，純電模式下的性能輸出也得到改善，零百加速成績會進一步提升，同時實現混動系統體積減小、重量變輕，因為動力分流之后會讓行星排結構強度大大提升，如此一來結合刀片電池能量密度再提升，實際續航真有可能突破2000km。

 

 

最后再看一下動力參數，目前已知數據是，秦L這套混動DM5.0系統是由1.5L自然吸氣發動機和電機組合而成，發動機最大功率74kW，而低配車型采用10.08kWh電池，電機最大功率120kW，CLTC工況純電續航可達80km，饋電油耗3.8L/100km。高配車型15.874kWh電池，電機最大功率160kW，CLTC工況純電續航為120km，饋電油耗3.98L/100km。還是對比秦PLUS車型，可以看出尤其是低配車型饋電油耗明顯降低。

 

 

總結：可以說秦L這款車型展現出比亞迪品牌目前的態度，消費者哪里有意見就針對哪里進行改善，無論是設計、配置、空間以及動力部分，面對越來越卷的市場，技術升級無疑是最為有效的手段，眼下看到新車諸多亮點，如果新車上市給出一個誠意價格，可以預見未來比亞迪銷量還會上漲一波。