作為中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊企業(yè)，比亞迪集團這些年不僅在轎車、SUV和MPV等傳統(tǒng)車型領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，最近一年更是開始瘋狂進軍越野車市場，相繼推出了仰望U8和方程豹豹5兩款車型，同時取得了非常不錯的市場銷量成績。

而就在今年，比亞迪進一步拓展了自己的產(chǎn)品線，推出了基于DMO平臺的SHARK皮卡，并且選擇了墨西哥作為首發(fā)上市的國家，售價區(qū)間為899980至969800墨西哥比索（約合人民幣38.66-41.65萬元）。但有不少網(wǎng)友都很好奇，為何比亞迪不把SHARK皮卡的首發(fā)上市地點選擇在國內(nèi)，而是墨西哥呢？本文就來帶您一探究竟。

 

比亞迪今非昔比，未來要立足全球市場

眾所周知，新能源汽車、光伏、鋰電池這“新三樣”是目前我國制造業(yè)出海的拳頭產(chǎn)品，頗受全球消費者的歡迎。所以無論是比亞迪還是其它新能源車企，現(xiàn)在都應該把發(fā)展戰(zhàn)略立足全球市場，要有國際化眼光，中國市場固然重要，但如果只關(guān)注國內(nèi)這一畝三分地，就顯得太“目光短淺”了。

汽車行業(yè)這兩年的發(fā)展路徑，其實和若干年前手機行業(yè)的情況頗為相似，歐美日韓等國的手機品牌逐漸沒落，但中國品牌的手機則強勢崛起，而目前汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出這個趨勢。華為的全球新品發(fā)布會經(jīng)常選擇在西班牙的巴塞羅那舉行，那么比亞迪SHARK皮卡選擇在墨西哥首發(fā)上市又有何不可呢？有些網(wǎng)友不必過于敏感，應放寬自己的視野。

 

再者，如果只從商業(yè)角度考慮，比亞迪這么做也是對的。放眼全球市場，中國其實并非一個皮卡消費大國。我們先來看一組數(shù)據(jù)，去年中國皮卡市場的總銷量是32.65萬臺，而全球每年的皮卡銷量接近600萬臺，中國市場只能占到5%左右。而中國汽車銷量則能占到全球汽車銷量的33%左右，這兩者之間有著巨大的差距。所以從市場需求出發(fā)，比亞迪將皮卡車型的重心放在全球市場，也是非常冷靜和明智的選擇。

 

比亞迪將SHARK皮卡的首發(fā)國家選擇墨西哥，我認為更是一步妙棋。首先，墨西哥的皮卡市場規(guī)模雖然中規(guī)中矩，年銷量約為20萬臺。但墨西哥北邊的美國卻是全球最大的皮卡市場，每年的銷量近300萬臺，絕對是皮卡企業(yè)的必爭之地。然而，鑒于當前的中美關(guān)系，以及拜登政府給來自中國的電動車加征的100%關(guān)稅，這就導致SHARK皮卡在美國將毫無性價比可言，所以先選擇在墨西哥上市，作為戰(zhàn)略橋頭堡，靜觀事態(tài)發(fā)展，確實是當下最好的選擇。

成本受限，國內(nèi)價格可能并不美麗

為什么我會認為比亞迪SHARK皮卡即便在國內(nèi)市場上市，最終價格可能也并不“親民”。首先是在墨西哥的售價已經(jīng)高達人民幣40萬元左右，而豹5在國內(nèi)的價格也維持在30萬元左右，基于這些數(shù)據(jù)，我推斷SHARK皮卡若在國內(nèi)上市，其價格應該是25-30萬元區(qū)間。這個價格和采用增程式技術(shù)路線的長安獵手皮卡相比，確實差距較大。雖然SHARK皮卡的綜合產(chǎn)品力無疑是優(yōu)于長安獵手的，但二者在價格上也確實相差了約10萬元。

此外，長城山海炮的Hi4-T車型今年也將上市，這無疑將成為SHARK皮卡未來的一大競爭對手，盡管目前還沒有公布預售價，但參考坦克500普通版和Hi4-T版車型的定價策略，我預計也就是25萬元左右。并且長城的坦克平臺車型已經(jīng)擁有相當規(guī)模的銷量了，可以有效降低成本，但比亞迪的豹5和SHARK皮卡尚未達到足夠的銷量規(guī)模，因此造車成本應該還是居高不下的。

 

另外，筆者還聽聞比亞迪SHARK皮卡的生產(chǎn)資質(zhì)還在相關(guān)部門的審批流程中，這也是新車暫時不能在國內(nèi)上市的原因之一。我覺得這種情況也可以理解，畢竟方程豹豹5是SUV車型，屬于乘用車范圍，而SHARK皮卡則是多用途貨車，屬于商用車范疇，需要兩套不同的生產(chǎn)資質(zhì)。

未來國內(nèi)上市，市場前景如何？

雖然比亞迪SHARK皮卡暫時還沒有在國內(nèi)上市銷售，但我相信不久的將來會上市的，并且我對新車的市場前景也抱有一個比較樂觀的態(tài)度。因為SHARK皮卡采用的DMO平臺確實有著不俗實力，它搭載了1.5T發(fā)動機與電機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合功率超過430馬力，0-100km/h加速時間僅為5.7秒，綜合續(xù)航里程更是達到840公里，純電續(xù)航也有100公里，足以滿足用戶的日常代步需求，并可將車輛的通勤費用降到非常低的水平。此外，車輛還擁有2500公斤的牽引能力和835公斤的載重能力，作為一款車長超過5.4米的大尺寸皮卡，也是非常合格的。

SHARK皮卡在內(nèi)飾和配置方面也是非常乘用化的，新車配備了10.25英寸液晶儀表盤、12.8英寸中控觸摸屏以及12英寸HUD抬頭顯示，支持蘋果CarPlay和Android Auto，使得娛樂互聯(lián)系統(tǒng)的使用更加方便。在安全配置方面，SHARK皮卡提供了360°全景視角攝像頭和180°底盤攝像頭，確保了車輛全方位的行車安全。此外，L2級駕駛輔助、K歌唱吧、50W手機無線充電功能也是一應俱全。

 

因此，我覺得SHARK皮卡在國內(nèi)能否暢銷，主要就看比亞迪的定價策略了，如果拿出足夠的誠意，我相信消費者會為此買單的，因為如今國內(nèi)比亞迪的鐵粉真的不少，有泛戶外需求的用戶自然就會優(yōu)先考慮SHARK皮卡。但如果定價虛高，那么新車的前景恐怕就不容樂觀了，因為國內(nèi)的皮卡市場競爭也是相當激烈的，并不是新玩家也能隨便參與的情況了。

寫在最后：

我們總說中國新能源汽車的快速發(fā)展，一部分原因是得益于引入特斯拉后的“鯰魚效應”，而現(xiàn)如今比亞迪要當“鯊魚”了，敢于做全球皮卡市場的攪局者。無論最終的結(jié)果如何，首先這份勇氣是值得肯定的，并且SHARK皮卡也是有備而來，其綜合產(chǎn)品力確實不俗。同時，筆者也非常希望比亞迪SHARK能在全球皮卡市場開疆拓土，為中國汽車工業(yè)出海做出更多的貢獻！