看這樣子，奔馳真的想“吞掉”寶馬以及奧迪。

我們都知道，作為頂級豪華品牌，奔馳的影響力毋庸置疑，這一點(diǎn)銷量自然能夠體現(xiàn)。

在寶馬和奧迪大幅降價的同時，奔馳的價位是很堅(jiān)挺的。

特別是前幾年的奔馳車型，壓根就沒有太多的讓利。

但近一兩年不同了。

奔馳旗下的多數(shù)主力產(chǎn)品在價格部分的讓利程度是一臺比一臺大。

其它品牌的讓利是否能夠換取更多的銷量，這一點(diǎn)我們不知道。

但我們知道，奔馳通過價位讓利，獲得了大量的份額。

在近幾個月，奔馳C級的表現(xiàn)就很出色，3月份更是攬下了20,700臺的成績。

 

像奔馳GLC、E級等旗艦產(chǎn)品，大幅的降價，也拿到了更多的市場份額。

所以在接下來，奧迪和寶馬等豪華品牌將會面臨著更大的壓力。

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這一代寶馬7系的成績不是很好，這一點(diǎn)我們看銷量就知道了。

主要原因也就是因?yàn)橥庥^部分的設(shè)計了。

老實(shí)說，新寶馬7系并沒有營造出以往那種豪華、大氣的風(fēng)格。

雖然精致了很多，但總感覺少了那么一絲氛圍。

 

不出意外，寶馬7系目前的銷量回饋很差。

而“以價換量”的策略，并沒有產(chǎn)生立竿見影的效果。

除了寶馬7系之外，奧迪A8L的反饋也很差。

畢竟奧迪現(xiàn)階段的品牌價值其實(shí)很難支撐旗艦領(lǐng)域的發(fā)展。

寶馬7系“受挫”，奧迪A8L持續(xù)“萎靡”。

誰是最大的受益者？

那么自然是奔馳S級了。

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W223版本上市之后，因?yàn)橥庥^的問題，前期的銷量出現(xiàn)了波動，

畢竟以往的奔馳S級都是優(yōu)雅、穩(wěn)重的代言詞。

但憑借著產(chǎn)品力的優(yōu)勢以及品牌價值的基礎(chǔ)，奔馳S級很快就逆轉(zhuǎn)過來了。

記得在一兩年前的時候，這一代奔馳S級是需要加價的。

而奧迪A8L、寶馬7系的降價幅度很大。

但這的三臺車之間的銷量差距可不小。

由此可見，奔馳S級的地位以及影響力有多么優(yōu)秀。

在很長的一段時間里，奔馳S級都是標(biāo)桿的象征。

更是該領(lǐng)域的王牌。

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一兩年前需要加價的奔馳S級。

如今，也降價了。

平心而論，國產(chǎn)新能源車企的實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)。

但遠(yuǎn)遠(yuǎn)影響不到奔馳S級的地位以及銷量。

那么奔馳S級的降價明顯是帶著目的性。

換句話來說，以如今的行情去對比，奧迪A8L、寶馬7系接下來的“日子”可不太好過了。

 

具體來看，奔馳S400L在我們這邊的售價已經(jīng)下滑到了80萬出頭，在上海等地區(qū)會更低。

奔馳S450L的價格偏貴一點(diǎn)，但售價同樣下滑了不少。

總之，“價位調(diào)整+產(chǎn)品力+影響力”這三個因素所結(jié)合。

接下來的奔馳S級，將會是諸多產(chǎn)品的“壓力”來源。

除了會給“同行”帶來壓力之外。預(yù)計在下半年，新款的奔馳S級將會上市。

 

所以不排除現(xiàn)款車型的降價，還有一部分原因是為了給老款版本讓路。

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奔馳S級的產(chǎn)品力很強(qiáng)，那么強(qiáng)在哪里？

我倒是覺得，奔馳S級強(qiáng)就強(qiáng)在品牌價值賦能以及氛圍營造。

平心而論，選擇這臺車的大多數(shù)消費(fèi)者，其實(shí)都不太注重奔馳S級的產(chǎn)品力如何，他們更看重的是那背后的價值。

說白了，也就是所謂的面子附加屬性。

就像網(wǎng)上所說的，即便你開的是一臺百來萬的7系，所展現(xiàn)出來的效果或許都沒有奔馳S級來得優(yōu)秀。

 

其次，“開寶馬、坐奔馳”這個概念已經(jīng)深入人心了。

或許如今寶馬7系的乘坐質(zhì)感也很好，同樣可以給到我們不錯的反饋。

但無論是氛圍的營造亦或者是用料的堆砌，奔馳都向我們展現(xiàn)出了一個百年車企該有的底蘊(yùn)。

奔馳S級作為一臺商務(wù)屬性如此濃厚的產(chǎn)品，再加上邁巴赫奔馳S級所散發(fā)出來的影響力，奔馳S級在這方面的優(yōu)勢自然很大。

 

具體來看，奔馳S級有5320mm的車長。

寬裕的后排、柏林之聲、座椅通風(fēng)加熱、高端用料等輔助，結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ず透叨说馁|(zhì)感布局，向我們呈現(xiàn)出了何謂奔馳底蘊(yùn)。

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有意思的是，每當(dāng)我看到有人說電車已經(jīng)超越了奔馳S級，我就有點(diǎn)想笑。

電車的表現(xiàn)好嗎？很好。

配置豐富嗎？豐富。

性能強(qiáng)嗎？很強(qiáng)。

確實(shí)，如今很多人認(rèn)為電車所呈現(xiàn)出來的實(shí)力確實(shí)很全面，基本上是要什么有什么。

 

反觀一些進(jìn)口產(chǎn)品，表現(xiàn)并沒有那么全面，所給我們帶來的體驗(yàn)，甚至有一定的短板。

但平心而論，過度吹捧、“精神勝利”并不能夠讓國產(chǎn)車的表現(xiàn)更好。

無論是在全球還是國內(nèi)，奔馳S級始終都是一臺暢銷車型。

而那底蘊(yùn)的累積和品牌辨識度，更是讓奔馳S級在市場如魚得水。

再者就是

雖然國產(chǎn)電車如今的發(fā)展很好。

 

但事實(shí)上，對高端領(lǐng)域真沒有造成太多的影響。

奔馳E級、A6L等諸多產(chǎn)品，每個月依然可以拿到很好的數(shù)據(jù)。

月銷上萬是常態(tài)，和以往對比，也沒有太多的區(qū)別。

而多數(shù)百萬級旗艦產(chǎn)品，數(shù)據(jù)反饋依然出色。

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如果你覺得奔馳S級達(dá)不到你的訴求，你想要向上延伸，我想在這個領(lǐng)域，還有一臺很適合你的產(chǎn)品。

但價格偏貴，而且需要加價。

它也就是邁巴赫的奔馳S級。

 

價格很貴，但這臺車所給你帶來的體驗(yàn)是進(jìn)階級別的水平。

不管是構(gòu)造氛圍或者是格調(diào)，都超越了很多同領(lǐng)域車型。

換句話來說，這臺車可是標(biāo)桿中的標(biāo)桿。

根據(jù)23年的旗艦轎車領(lǐng)域銷量榜來看。

邁巴赫S級可是名列前茅的，甚至比奧迪A8L更出色。

“雙車戰(zhàn)略”，讓奔馳在這個領(lǐng)域有著足夠強(qiáng)大的競爭力。

即便是巔峰時期的寶馬7系和奧迪A8L，依然會被奔馳S級壓制。