眾所周知,與大部分國內(nèi)新能源品牌不同,蔚來自問世以來,就將目光瞄向30萬以上的高端純電市場,其主要競爭目標(biāo),還是為了平替BBA等傳統(tǒng)德系品牌的燃油車,目標(biāo)用戶更是混跡于各大城市CBD的精英人群。
實(shí)際上,高昂的價(jià)格也帶來了另一個(gè)弊端,那就是市場局限性太高。舉個(gè)例子,無論是旗下主打年輕化的ET5,還是高端純電SUV ES8,都無法在行業(yè)中形成走量趨勢(shì)。因此,為了拿下中低端純電市場份額,蔚來迫切需要一個(gè)全新的身份,在不影響本品牌調(diào)性的前提下,給市場帶來新的活力,而這也造就了蔚來第二品牌,樂道(NOVO)的問世。
誠然,在蔚來的定義中,樂道品牌的靈感取之于“闔家歡樂,持家有道”這個(gè)宗旨,本意是為了滿足中國家庭的用車需求,并對(duì)油車時(shí)代的豐田RAV4、本田CR-V等車型逐漸形成平替的趨勢(shì)。其實(shí)說白了,就是為了對(duì)標(biāo)中低端主流純電市場而生,為家庭用戶提供更有性價(jià)比的選擇。
只不過問題來了:既然樂道品牌的定位更加親民,那旗下車型的指導(dǎo)價(jià)到底定多高才合適呢?近日,樂道L60公布了這個(gè)問題的答案,21.99萬起售。
肉眼可見,哪怕是面對(duì)家庭用戶,蔚來最終還是不愿放下高傲的光環(huán)。
首先單純從價(jià)格上看,樂道L60的起售價(jià)的確比蔚來最便宜的純電SUV低了十幾萬,但需要注意的是,這僅僅只是起售價(jià),樂道這次并沒有公布L60其他版本的價(jià)格。因此,拋去入門級(jí)車型的因素,如果消費(fèi)者想買一臺(tái)配置和續(xù)航更高的版本,按照蔚來的調(diào)性,小編估計(jì)價(jià)格得去到25萬元左右。
有意思的是,蔚來ES6在選擇電池租賃的購買方案后,指導(dǎo)價(jià)僅為26.8萬元,相當(dāng)于在同級(jí)別下,再加一兩萬就能直接買臺(tái)蔚來,那么此時(shí)樂道L60的意義何在呢?搞不好最后還搶了蔚來自己的市場。
當(dāng)然,按照市場規(guī)律,不排除以后樂道會(huì)推出其他車型,主打20萬以內(nèi)的純電市場。畢竟這兩年自主品牌的“套路”就是如此,先推出一款定價(jià)偏高的產(chǎn)品,釣足消費(fèi)者胃口,然后不斷價(jià)格下放,直到大家都能接受。
但問題就在于,自從進(jìn)入2024年以來,國內(nèi)新能源市場內(nèi)卷嚴(yán)重,售價(jià)超20萬的純電動(dòng)車已經(jīng)被視作“高端產(chǎn)品”,越來越多家庭用戶開始傾向于15萬左右的車型。而樂道L60開局就定下了21.99萬的起售價(jià),感覺與普通老百姓之間還是存在一些距離感,但這種“距離感”能否隨著之后品牌不斷發(fā)展而逐步縮小,這就得看李斌后期怎么經(jīng)營了。
最后,根據(jù)樂道官方的定義,L60的主要核心競爭對(duì)手是特斯拉model Y。那這個(gè)問題就很搞笑了,買特斯拉model Y的消費(fèi)者能是普通老百姓么?愿意花25萬甚至超30萬買臺(tái)純電動(dòng)車只為代步的車主,最起碼是個(gè)中產(chǎn)階級(jí),甚至這一部分用戶還有可能是蔚來的意向人群。
所以,雖然樂道品牌的宗旨是為了服務(wù)于家庭用車場景,同時(shí)L60的起售價(jià)也打入了25萬以內(nèi),但來來回回服務(wù)的還是那波人,與普通消費(fèi)者壓根沒有太大關(guān)系。除非你能學(xué)習(xí)一下隔壁的吉利睿藍(lán)7,一臺(tái)純電SUV頂配價(jià)格不超過20萬,并且還有各種先進(jìn)的配置,那確實(shí)足夠親民。
汽車網(wǎng)評(píng):有誠意,但還不夠
總的來說,蔚來這次算是拿樂道這個(gè)品牌做了一次價(jià)格試探,成功將原本三四十萬的定價(jià),降到了25萬以內(nèi)。只不過這個(gè)價(jià)格對(duì)于擅長精打細(xì)算的普通中國家庭而言,依然還有一定距離,這就好比一個(gè)富二代對(duì)于普通工薪階層的理解,也僅限于開帕薩特住小區(qū)的感覺。
實(shí)際上,蔚來目前或許正面臨著這種困境,真正從家庭角度出發(fā)的普通消費(fèi)者,是不會(huì)輕易考慮20萬以上的純電車型,反而哪吒L、零跑C10這種價(jià)格便宜配置還高的產(chǎn)品,才有可能成為市場主流。所以,雖然樂道L60的確給蔚來拓展中低端純電市場開了個(gè)先例,但誠意或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。