前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯-戈恩與唐唯實(shí)（右）

唐唯實(shí)三次提到“不要拖累零跑”

“所以在盡我們自己最大的努力，不要去拖累零跑，零跑現(xiàn)在這個(gè)速度，已經(jīng)跑得很快了，我們也盡力跑得飛快、跑起來。”

5月14日，零跑汽車與Stellantis按49:51股比組建成立“零跑國際”的儀式上，一向高傲的Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)（Carlos TAVARES）接受采訪時(shí)說出這樣的話。

開始大家以為這是客套話，但唐唯實(shí)連續(xù)三次提到“不要拖累零跑”，看來還是真誠的。

 

為了表達(dá)誠意，此前，Stellantis出資15億歐元購買了零跑20%的股份，解了零跑的燃眉之急。

大家對(duì)Stellantis還比較陌生，作為歐洲第二大汽車集團(tuán)、全球汽車巨無霸之一，Stellantis2023年全球銷量達(dá)到640萬輛，凈利潤高達(dá)1400億元，旗下?lián)碛?7個(gè)品牌。

正因?yàn)镾tellantis財(cái)大氣粗，唐唯實(shí)才敢懟天懟地，威脅歐盟不要引進(jìn)中國的電動(dòng)車；也威脅意大利政府如果引進(jìn)中國車企，Stellantis就撤出意大利。

 

相比之下，零跑汽車2023年的銷量?jī)H為14.4萬輛，還虧損了42.16億元，跟Stellantis 根本不是一個(gè)量級(jí)。

但唐唯實(shí)似乎對(duì)零跑汽車及其董事長朱江明畢恭畢敬，當(dāng)然不是公司在財(cái)務(wù)上對(duì)零跑有需求，更主要的是因?yàn)榱闩艿碾妱?dòng)車及其背后中國產(chǎn)業(yè)鏈所具備的優(yōu)勢(shì)，這是Stellantis 急需的 。

 

而就在一個(gè)月前的4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，內(nèi)容是小鵬與大眾將為大眾在中國市場(chǎng)的電動(dòng)車平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)。

 

一眨眼似乎來到一個(gè)新時(shí)代，到了中方反哺外方的“新合資”。零跑和小鵬的產(chǎn)品、技術(shù)和實(shí)力被頭部跨國車企集團(tuán)承認(rèn)，并且用真金白銀投資、合作，實(shí)現(xiàn)了中國汽車對(duì)外產(chǎn)品、技術(shù)輸出，這是以往的中國車企不可想象的。

21年前“中方貢獻(xiàn)為零”，“市場(chǎng)換技術(shù)”沒換來什么技術(shù)

時(shí)間回到21年前的2003年10月，東京車展正在舉行，日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）突然發(fā)表了震耳欲聾的言論：“外國汽車廠商提供產(chǎn)品以及專門技術(shù)，是為了給跟中方合資的工廠‘添加價(jià)值’。與此相對(duì)比，當(dāng)前他們的中國合作伙伴除了提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。”

 

戈恩后來還接任了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CEO，當(dāng)時(shí)在全球汽車行業(yè)的影響力也不亞于唐唯實(shí)如今的地位，兩人都是Carlos。

戈恩的言下之意是中方拖累了外方，此時(shí)東風(fēng)和日產(chǎn)剛組建合資公司。

雖然戈恩此后還解釋了中方在“政府關(guān)系、市場(chǎng)開拓”等方面具有貢獻(xiàn)，但似乎也無濟(jì)于事，將中方在合資企業(yè)中的尷尬處境赤裸裸地展現(xiàn)在大眾面前，這樣刺耳卻真實(shí)的聲音在中國汽車市場(chǎng)引起的震撼可想而知。

時(shí)間還可以再往前推，從1984年成立的上汽大眾算起，合資車企成為中國車市的絕對(duì)主力，合資企業(yè)使用外方品牌、外方產(chǎn)品、外方技術(shù)，中方主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，被稱為是以“市場(chǎng)換技術(shù)”。

此時(shí)的合資公司一般是按50:50股比設(shè)立而成，貌似平等，但由于外方在技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，中方的話語權(quán)一直很弱，不少合資公司的中方老總曾抱怨，就連換一個(gè)螺絲都要外方批準(zhǔn)。

40年過去了，中方所希望的“市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)，中國品牌在燃油車上與外資品牌始終有差距，難以實(shí)現(xiàn)向高端突破。

新合資：中方車型和技術(shù)+外方市場(chǎng)和渠道

局面直到新能源車（主要是純電BEV和插混PHEV）時(shí)代才得以改觀。2023年，中國的新能源乘用車占到了全球的63.5%，今年4月，國內(nèi)新能源乘用車滲透率一度突破50%。

 

以零跑和Stellantis合資成立的“零跑國際”為例，今年9月起，借助Stellantis在全球的分銷渠道，將在歐洲9國銷售零跑的兩款車型——T03和C10，年底前再擴(kuò)展至全球三大市場(chǎng)。

唐唯實(shí)說，零跑國際在海外市場(chǎng)的經(jīng)銷商是獨(dú)立經(jīng)銷商，是股東雙方共同選擇出來的經(jīng)銷商，Stellantis在歐洲有超過130個(gè)銷售中樞，會(huì)支持零跑國際的銷售網(wǎng)絡(luò)。

有了這些支持，朱江明的信心大增，他還爆料稱，Stellantis集團(tuán)給零跑國際的KPI是第一年實(shí)現(xiàn)盈利。

從今年9月開始，零跑T03、C10將借助Stellantis的網(wǎng)絡(luò)在歐洲9國銷售。

率先開賣的9個(gè)國家分別為法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘、羅馬尼亞，包含了除英國以外的所有歐洲汽車大國，也是中國汽車比較難進(jìn)入的市場(chǎng)。

年底前，這9個(gè)國家將有200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，到2026年再拓展至500家。

今年第四季度，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領(lǐng)地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進(jìn)行產(chǎn)品上市。

中國電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)主要在成本，背后是內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)鏈

實(shí)現(xiàn)反向合資的小鵬和零跑，都是做電動(dòng)車，得到了歐洲老牌汽車巨頭的認(rèn)可。

小鵬和零跑在中國還算不是主流車企，從某種意義上而言，是中國的電動(dòng)車技術(shù)確實(shí)全球領(lǐng)先，當(dāng)然這種領(lǐng)先主要不僅在技術(shù)層面，更主要的是在成本上。

 

我們以零跑國際率先銷售的T03為例，這是一款小型純電動(dòng)車，其長寬高分別為3620mm*1652mm*1592mm，軸距為2400mm，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到403KM，最大功率80kW，搭載L2級(jí)智能駕駛輔助。

這種車Stellantis造不出來嗎？當(dāng)然不是，是成本太高了。

T03在國內(nèi)的售價(jià)在4.99萬元起，Stellantis其實(shí)也有類似的車型——菲亞特500e，無論尺寸還是續(xù)航，兩者基本是同一個(gè)定位。

 

菲亞特500e在Stellantis總部法國的售價(jià)是多少來的？3.04萬，看清楚，是歐元哦！折合成人民幣就是23.54萬元！

這個(gè)價(jià)格差距讓Stellantis感到絕望，與其自己制造，不如直接引進(jìn)零跑，再參與分成不是更省事？

 

其實(shí)大眾汽車的認(rèn)知更深刻，因?yàn)樗谥械聝蓢加猩a(chǎn)ID.3，對(duì)比尤其鮮明。

從去年年中開始，上汽大眾對(duì)ID.3來了一波降價(jià)，起售價(jià)降到了12.59萬元。

沒想到，這一動(dòng)作在大眾老家德國引起的反響比中國還大。

 

因?yàn)榇蟊奍D.3在德國售價(jià)為3.99萬元?dú)W元起（約合人民幣31.48萬元），而中國市場(chǎng)僅為1.52萬歐元起。這也意味著，在德國買一輛大眾ID.3，在中國能買兩輛還有富余。

中國新能源車的快速崛起，主要是中國形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涌現(xiàn)出一批龍頭企業(yè)，在成本上擁有極大優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)一旦形成，就形成難以逾越的鴻溝。

以電動(dòng)車的核心電池為例，10年前一度電的成本約為為1000美元，現(xiàn)在降到了100美元左右。

 

強(qiáng)調(diào)自研的中國車企掌握了“三電”以及智能駕駛等核心技術(shù)，不僅不容易被“卡脖子”，甚至引得大眾集團(tuán)、Stellantis等國際豪門入股，進(jìn)入“反向合資”階段。

但這種低成本再加上瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，中國車市也進(jìn)入了一個(gè)瘋狂內(nèi)卷的時(shí)代，盈利能力極其脆弱，尚未出現(xiàn)一個(gè)真正盈利的電動(dòng)車企（比亞迪和理想都是靠插混）。

所以，這種低成本也帶來了低收益，其實(shí)也岌岌可危，干不過，人家可以把你買下來啊！