當(dāng)下的國(guó)內(nèi)車(chē)市，豈是一個(gè)“卷”字了得！現(xiàn)在，車(chē)市正掀起價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)全方位競(jìng)爭(zhēng)。

這一點(diǎn)，在剛剛落幕的2024年北京車(chē)展上體現(xiàn)得淋漓盡致，扎堆上市或亮相的新車(chē)被雷軍、周鴻祎等人的潑天流量所淹沒(méi)，各路車(chē)企大佬親自下場(chǎng)拉流，與車(chē)展同頻的價(jià)格戰(zhàn)，打得驚心動(dòng)魄。

車(chē)市亂戰(zhàn)中，焦慮的情緒寫(xiě)在很多汽車(chē)品牌的臉上，一些汽車(chē)品牌開(kāi)始自亂陣腳，有些不知所措。不可否認(rèn)，當(dāng)前的車(chē)市，新玩家打出新玩法、新時(shí)代催生新消費(fèi)，汽車(chē)品牌在被撲面而來(lái)的“新”浪潮裹挾著前行。

其實(shí)，不管車(chē)市如何變化，造車(chē)的底層邏輯都沒(méi)有變。不斷創(chuàng)新的核心技術(shù)、長(zhǎng)期主義的發(fā)展理念以及高質(zhì)量的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)才是汽車(chē)品牌贏得未來(lái)的關(guān)鍵。

對(duì)此，一汽豐田看得很清楚，智電新時(shí)代，一汽豐田不拼速度拼耐力，快速調(diào)整打法，在北京車(chē)展前夜發(fā)布全新進(jìn)化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，在車(chē)展上發(fā)布并亮相多款重磅新車(chē)，一汽豐田堅(jiān)持傳承與進(jìn)化，在變與不變中找到新的平衡點(diǎn)，全面打響“反擊戰(zhàn)”。

 

無(wú)痛點(diǎn) 無(wú)焦慮 豐田智電新技術(shù)來(lái)襲

電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)品牌的快速崛起，使得不少業(yè)內(nèi)人士唱衰合資品牌，誤認(rèn)為合資品牌在電動(dòng)化時(shí)代會(huì)被逐漸淘汰，市場(chǎng)份額會(huì)持續(xù)快速走低。實(shí)際上，事實(shí)并非如此。

這兩年，很多車(chē)企大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，但存在補(bǔ)能焦慮和里程焦慮的純電車(chē)型，并非是現(xiàn)代家庭出行的最優(yōu)解，而且，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度已經(jīng)明顯放緩。

數(shù)據(jù)可以佐證這一觀點(diǎn)，5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，純電車(chē)型累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到164.5萬(wàn)輛，同比增幅僅為8.9%。相比之下，技術(shù)成熟，沒(méi)有用車(chē)焦慮且經(jīng)濟(jì)節(jié)油的混動(dòng)車(chē)型更能滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化用車(chē)需求。

4月24日，在“不負(fù)·此刻 一汽豐田智電技術(shù)暨旗艦新車(chē)發(fā)布會(huì)”上，一汽豐田正式發(fā)布IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，包括三階智能電混雙擎技術(shù)、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間三大版塊。

 

其中，全新進(jìn)化的三階智能電混雙擎技術(shù)包含，滿(mǎn)足日常綜合使用場(chǎng)景的THSⅡ，豐田首創(chuàng)的、專(zhuān)為高性能車(chē)型打造的Multi-stage HEV多級(jí)混動(dòng)和全新普拉多搭載的兼顧越野、加速和環(huán)保性能的2.4T 1MT HEV 超級(jí)混動(dòng)。

業(yè)內(nèi)一直流傳著一種說(shuō)法“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”。豐田的智能電混雙擎技術(shù)把性能與節(jié)能做到極致，而且，技術(shù)安全又成熟，堪稱(chēng)混動(dòng)技術(shù)的“天花板”。

以一汽豐田全新獨(dú)家導(dǎo)入的2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為例，這套系統(tǒng)采用288V的高壓直流電機(jī)，與縱置的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，構(gòu)成全新并聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，可迸發(fā)出630 N·m強(qiáng)大扭矩，比3.0T燃油動(dòng)力的性能更出眾，翻山越嶺不在話(huà)下。

 

為了提升 2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的適用度，豐田的工程師專(zhuān)門(mén)配備12V 啟動(dòng)器，車(chē)輛在越野過(guò)程中，即使遇到極寒天氣等惡劣環(huán)境下，也能100%正常啟動(dòng)，不會(huì)像很多新能源SUV那樣，寒冬打不著火或續(xù)航里程銳減。

在智艙和智駕方面，一汽豐田快速追趕，以開(kāi)放積極的態(tài)度跟華為、騰訊等頂尖科技公司合作，推出全新升級(jí)的Toyota Space智慧空間。這套智艙中配備高通驍龍8155 芯片，算力提升4倍，流暢程度不輸智能手機(jī)。而且，一汽豐田全系產(chǎn)品還支持具備LastMode記憶功能的CarPlay/HiCar/CarLife無(wú)線(xiàn)互聯(lián)，任何手機(jī)都能互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、家”的無(wú)縫銜接。

 

此外，在極度內(nèi)卷的高階智駕領(lǐng)域，一汽豐田發(fā)布了智能駕駛新技術(shù)——全新Toyota Pilot 高階智駕系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的技術(shù)水平足以進(jìn)入國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，它的特點(diǎn)不是狂堆硬件，而是融入更多先進(jìn)科技，進(jìn)化系統(tǒng)性能體驗(yàn)，為客戶(hù)提供更強(qiáng)、更實(shí)用的安全防護(hù)。

該系統(tǒng)輔助功能多達(dá)20項(xiàng)，它能將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別大幅前置。其中，新增豐田全球首創(chuàng)PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可遠(yuǎn)距離察覺(jué)潛在風(fēng)險(xiǎn)，即使遇到最難防范的“鬼探頭”，也能有效規(guī)避危險(xiǎn)。

EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)具備強(qiáng)大的監(jiān)測(cè)和判斷控制能力，它更像是車(chē)主的“副駕教練”，輔助車(chē)主安全行車(chē)?？傊?，智能化時(shí)代，你依然可以相信豐田的安全技術(shù)。

以用戶(hù)為核心 不追“流量”追“留量”

流量為王的時(shí)代，很多汽車(chē)品牌試圖把“流量”變成“留量”。但事實(shí)上，成也流量，敗也流量，能留住消費(fèi)者的不是各種噱頭，而是擁有高價(jià)值、高品質(zhì)、高性能的硬核產(chǎn)品。

征戰(zhàn)中國(guó)車(chē)市多年，一汽豐田始終堅(jiān)持用戶(hù)思維，推出眾多物超所值的好車(chē)，其中，包括奪冠全球的“卡羅拉車(chē)系”，及亞洲龍、RAV4榮放、皇冠陸放、凌放、格瑞維亞等明星車(chē)型。

在產(chǎn)品不斷升級(jí)、用戶(hù)體驗(yàn)至上的時(shí)代背景下，一汽豐田繼續(xù)布局中高端，此次車(chē)展上，一汽豐田推出全新普拉多和全新皇冠，通過(guò)高端旗艦產(chǎn)品引領(lǐng)品牌繼續(xù)向上，并為消費(fèi)者提供差異化、高端化用車(chē)感受。

 

為了重塑時(shí)代經(jīng)典，一汽豐田對(duì)全新普拉多產(chǎn)品力進(jìn)行煥新升級(jí)?？臻g上，設(shè)計(jì)師擴(kuò)大車(chē)內(nèi)2排、3排前后間距，即使像鬼哥這樣180斤，1.78米的“大塊頭”坐在第三排，也不會(huì)有任何局促感，而且，行李箱空間也被優(yōu)化，露營(yíng)或自駕游所需的帳篷、炊具、座椅等物品都能放得下。

在性能方面，全新普拉多也進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，該車(chē)型首搭EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和豐田新開(kāi)發(fā)的SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，這兩款技術(shù)加持之下，車(chē)輛不管遇到都市路況還是越野路況，都能進(jìn)一步提升駕控的穩(wěn)定性。

 

此外，2.4T 1MT HEV超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，搭配托森限滑式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即使遇到泥濘、沙地、雪地等復(fù)雜路況，車(chē)主也無(wú)需緊張，全新普拉多強(qiáng)悍的通過(guò)性能，為車(chē)主帶來(lái)穩(wěn)定、安全的駕駛體驗(yàn)。

整車(chē)原裝進(jìn)口的全新皇冠也為消費(fèi)者提供更多高端享受，這款新車(chē)搭載Toyota Space 智慧空間，能實(shí)現(xiàn)流暢、便利的智能體驗(yàn)，同時(shí)，車(chē)內(nèi)配備64色LED彩色照明系統(tǒng)、大面積的木紋板和軟性皮質(zhì)材料包裹，還有首次開(kāi)發(fā)的“后排舒適”駕駛模式，為用戶(hù)打造智能、豪華的駕乘環(huán)境。

 

動(dòng)力上，該車(chē)型搭載豐田首創(chuàng)Multi-Stage HEV 多級(jí)混動(dòng)，這套系統(tǒng)即使在城市擁堵或低速行駛，動(dòng)力表現(xiàn)依舊靈活且響應(yīng)迅速。而且，在WLTC工況下，全新皇冠百公里綜合油耗僅為6.21L，節(jié)能水平優(yōu)于同級(jí)對(duì)手。

另外，Toyota Pilot高階智駕系統(tǒng)和PKSB泊車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)也被安排到位，它們?yōu)閭鹘y(tǒng)駕駛做“減法”?？梢哉f(shuō)，全新皇冠從外觀到空間，再到智能與性能，每一個(gè)細(xì)節(jié)上都力求完美，堪稱(chēng)“豐田之最”。

一汽豐田bZ3C同樣成為車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，這是bZ純電系列的又一重磅新車(chē)，該車(chē)型以Reboot關(guān)鍵詞作為設(shè)計(jì)理念，前臉使用“C”字形大燈設(shè)計(jì)，看起來(lái)很有攻擊性，現(xiàn)代感拉滿(mǎn)，據(jù)悉，該車(chē)型不久后將正式上市，一汽豐田bZ3C展現(xiàn)了豐田對(duì)于年輕用戶(hù)出行場(chǎng)景的最新思考。

 

現(xiàn)在，一汽豐田打造了覆蓋燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電等多元驅(qū)動(dòng)形式的全品類(lèi)矩陣，實(shí)現(xiàn)該品牌在油、電、氫、混四大領(lǐng)域的深度布局。一汽豐田在技術(shù)與產(chǎn)品雙向賦能下，促使品牌向新向上發(fā)展。

浮躁又內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，很多新勢(shì)力品牌為了快速出圈，使出渾身解數(shù)拼流量、搏出位。然而，流量脫離不了產(chǎn)品、產(chǎn)品脫離不了技術(shù)、品質(zhì)和安全。在車(chē)市這場(chǎng)馬拉松競(jìng)賽中，跑得快的不一定跑得遠(yuǎn)，唯有足夠的耐力和實(shí)力，才能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。一汽豐田在千萬(wàn)用戶(hù)基盤(pán)下，以最大的誠(chéng)意堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)值煥新、堅(jiān)持用戶(hù)思維，為消費(fèi)者提供無(wú)焦慮、無(wú)痛點(diǎn)，多彩智慧的出行體驗(yàn)，開(kāi)啟新時(shí)代的新篇章。