2024年上半年還沒結束，但國內的新造車玩家正在經歷“九死一生”的淘汰賽，對于起步最早的蔚來而言，最艱難的日子已經過去了。如果說將新造車企業比喻成一架從A 點起飛到B點降落的大飛機，李斌和他掌舵的蔚來汽車，經歷了創業10年巨虧數百億元的磨難，現在已經找到目的地機場的跑道燈，可以說平穩降落基本無憂了。

  
為什么這么說？因為蔚來汽車第二品牌——樂道品牌的正式發布，意味著蔚來前期通過巨虧打造的運營體系和品牌勢能，已經到了厚積薄發的“收獲期”。在過去10年里，蔚來跑過了“泥濘馬拉松”賽道的前半段，累計圈粉高端用戶50萬+、構筑了中國新能源品牌里最強的補能體系和線下直營團隊，當然也研發了領先的智能車架構和多款高端產品。

不過，相對于實際銷售均價40萬元+的豪華純電市場而言，將價格牢牢錨定20-40 萬元之間、主打“豪華溫情家用車”定位的樂道品牌而言，顯然在市場空間和消費人群的基數上，都更具有想象力。基于同樣領先的智能電動車架構，且同樣支持換電補能和智能座艙軟硬件的“樂道”，上量將不再是難事，這將極大地攤薄蔚來前期投入的研發和運營成本。

5月16日上午，樂道品牌首款新車樂道 L60預售發布的第二天，李斌和樂道品牌總裁艾鐵成安排出全天時間跟媒體進行交流。積極參與對話兩位負責人的媒體，因數量太多被分為上午“企業場”和下午“產品場”——關心企業發展和品牌運營的媒體參加上午場、關注產品技術和智能化體驗的媒體可以選擇參加下午場的交流。

各取所需，反正讓每個人都盡量滿意，這是蔚來品牌“用戶運營”思維在組織媒體訪談這樣的傳播過程中的極致體現。筆者參與的上半場交流中，可以看得出來李斌和艾鐵成都難掩興奮和幸福。在將近兩個來小時的訪談交流后，筆者迅速起身“截住”李斌，問了他兩個現場想問但是又沒有機會問到的問題。

第一個問題是：樂道L60在技術架構上跟蔚來產品共享，部分軟硬件水平甚至超過了現有蔚來的產品，比如900V架構、更大的空間和更靈活的轉向等，但定價上卻跟同尺寸車型相差了10萬元左右，是否擔心因此蠶食蔚來產品的銷量和份額？第二個問題是：昨晚公布的樂道L60鎖單數據有沒有超過 5000+？

對第一個問題李斌回答得比較正面，他說其實并不擔心二者銷量和市場份額的“此消彼長”，因為價格差距確實存在，產品體驗上的差距也還是有的，更何況蔚來和樂道都是“一家人”，言下之意“肉都爛在一個鍋里”沒啥可說的。對于第二個問題他有點吃驚，忍不住反問道：“5000臺？你也太小看我們了，然后哈哈大笑揚長而去。”

在媒體交流會現場，李斌和艾鐵成都直言，蔚來有一個習慣，就是不會在新車上市或發布后公布“訂單數據”，核心的原因是覺得“炒作前期訂單量”沒啥意義。雖然蔚來秉持的“三觀”很正，但這樣的話我是第一次現場聽到，但結合蔚來確實沒有像某些喜歡“引流”的新造車企業那樣，動不動就發個海報慶賀一下訂單量“又創新高”，或者“周交付量”又“持續霸榜”，蔚來的“好人設”瞬間在筆者心目中又閃耀了一次。

那么，樂道品牌首款面向家庭用戶打造的L60，究竟鎖單了多少呢？從李斌不屑一顧的“哈哈大笑”不難猜出，新車預售發布不到24小時內鎖單量肯定是破萬了。有未經證實的消息稱，實際鎖單量超過2萬+。如果這一傳聞屬實，那么初生牛犢的“樂道”和置之死地而后生的蔚來，都有理由好好慶賀一番。這在某種程度上，也印證了李斌和艾鐵成所言的鎖單數量“遠超預期”的模糊定調。

盡管很多人不看好樂道品牌的破局，他們的邏輯依然是——定位高端的蔚來都難言成功，再搞個“小號”樂道品牌沖擊中端市場還有戲嗎？但事實勝于雄辯，樂道品牌實際上比大多數“謹慎樂觀”的觀望派人士更有做成的可能。李斌說，將來隨著蔚來第三品牌——代號為Firefly螢火蟲的全新品牌到來，蔚來既定的多品牌運營架構才算搭建完畢。

而在這三大品牌當中，蔚來首當其沖是主打高端商務兼顧家用市場的，主力車型均價都在35萬元以上，強調性能和智能配置滿級；樂道品牌則專注家庭用車市場，更大空間更舒適的駕乘體驗等更多家庭出行場景的覆蓋是首要任務；而第三品牌“螢火蟲”則主打自由個性，類似MINI之于寶馬、Smart至于奔馳，塑造的“有趣靈魂”玩轉的是潮酷個性。

這樣一來，蔚來著力打造的多品牌棋局已經逐漸清晰——三大品牌各司其職，面向不同的用戶人群來造高端電動車。不得不說，李斌在品牌戰略的前瞻洞察和未來布局上，是深謀遠慮的。但在其他兩個品牌“出閘”前，蔚來“打地基的基礎性工作”一分也少不了。比如被很多人噴“沒有未來”的換電體系，二手車殘值管理和完全用戶導向的社區+用戶運營。

這還不算蔚來執意要全棧自研的12項關鍵技術。

而前期的過度投入導致蔚來一直在虧損運營，每年動輒百億的虧損讓購買蔚來的用戶和站在外圍觀望的人群，形成了兩種意見完全撕裂的“觀察者”，圍城里蔚來鐵粉堅信蔚來的長期主義，圍城外的“看客”總想看到蔚來“盡快倒閉”。但這樣的“期待”持續了將近10年卻并未出現，說明蔚來有它作為長期主義奮斗者獨有的價值。

參加完樂道品牌發布及樂道首款新車L60 預售發布活動，有三個小細節讓筆者印象深刻：第一個小細節就是15日晚進入樂道品牌發布會現場——上海外灘西海岸穹頂藝術中心，刷身份證入場后，會被左右兩排穿著樂道“晨曦橙”短袖的小哥哥小姐姐手舞足蹈的歡迎儀式感動，因為當晚氣溫并不低而且他/她們在一直熱情歡迎到場嘉賓，這樣的歡迎儀式很特別很溫馨。

第二個小細節是樂道品牌總成艾鐵成登場后，在講解樂道L60產品力時展現的風度和態度，在肯定燃油車時代全球暢銷的家用SUV豐田RAV4，和新能源時代全球最暢銷的家用 SUV特斯拉Model Y——兩款“劃時代”作品帶給家庭用車市場的巨大改變同時，通過小伙伴精心制作的幾個妙趣橫生小視頻呈現了樂道L60“更領先更好用”。

全程沒有“拉踩”更多是“相惜”。這跟蔚來創始人李斌發明的一個新詞“競爭隊友”，在價值觀上是呼應的。很顯然，如果都把格局放大，當下車圈的內卷和內耗將減少許多。

第三個小細節是李斌上臺講述樂道品牌“生而成熟”時提到的一個數據，他說到今天蔚來已經在全國布下22449跟充電樁，累計完成超過3900萬次充電服務時，輕描淡寫得提到一句：“其中80%以上充電服務的是非蔚來用戶”。到今天來看，蔚來主打“可充可換可升級”的補能體系是極為富有遠見的，如果還不信就去看看今年已經簽約跟蔚來在換電上結盟的汽車品牌清單有多長吧。

兩年前，蔚來迎來第一個累計生產“第10萬臺”新車下線時，筆者寫過一篇文章，標題叫做《小林觀察｜“10萬+”下線，李斌駕駛蔚來沖破對流層》。兩年過后，蔚來累計交付新車已經50萬+，產品譜系、用戶服務和補能體系都日益壯大，關鍵是用戶對品牌的信心不降反增，尤其是在新能源戰場紛紛發起價格戰的當下，蔚來新車銷量基盤依然穩固。

不得不說，這是蔚來作為長期主義的奮斗者，真真正正贏在“未來”的真實寫照。在沖破對流層，持續在平流層巡航游弋后，李斌和他駕駛的蔚來“大飛機”，已經找到降落機場并對準跑道，借力“樂道”的厚積薄發實現平穩降落。大多數新造車企業，如果將其比喻成一架飛機，它們中的不少都能起飛但不一定能降落，很多在沒有沖破對流層就可能折戟。

如果把時間周期拉長來看，蔚來可能會是那個率先實現“軟著陸”的幸運兒。