網上都調侃，北京車展期間，車模消失了，取而代之的是遍地的車企CEO。

的確是這樣，小米汽車給車企品牌帶來了新的營銷方式，CEO紛紛下場加入宣傳第一線。蔚來和理想作為新能源領域的領跑者，自然不會錯過這個熱度。

李想和李斌，就在蔚來的站臺，對純電高端進行了一番探討。

李想——高端純電太難了吧，沒有補能網絡的確很難推。

李斌——現在知道蔚來能賣這么多，有多不容易了吧？

兩位大佬的對話，的確很有深意，高端純電市場從來都不是那么容易。

 

李斌也沒有強行給蔚來貼金，在高端純電市場，蔚來的確是有一定的話語權。

從2023年全年30萬以上高端純電市場份額中可以看到，蔚來市場份額占比高達59.8%。奔馳寶馬和奧迪在純電高端市場的份額加起來還沒蔚來的一半。蔚來品牌深耕30-60萬的細分市場，通過不同產品來進行區分滿足多樣化需求，在2023年第三季度，還拿下了30萬以上成交均價電動汽車領域的銷量冠軍。

即便如此受歡迎，蔚來也有賣不好的車。

從4月最新銷量數據可以看到，蔚來ES7月銷量只有48輛，在整個車市中都屬于墊底的存在，并且這并非是短暫的銷量遇冷，在半年的時間里，蔚來ES7都保持相似的銷量數據，巔峰時刻也不過300多輛。

這可不是蔚來的正常水平，同月蔚來ES6銷量達到了5527輛，蔚來ET5T月銷4427輛，蔚來ET5月銷2283輛。蔚來EC6月銷2266輛，蔚來ES8月銷773輛。蔚來EC7月銷203輛，蔚來ET7月銷93輛。

縱觀蔚來旗下的產品銷量不難看出，SUV比轎車更受歡迎，且門檻低的蔚來ET5系列也很受青睞。另一點比較突出的就是蔚來XX7系列的產品銷量都不太出彩，從ES7到ET7再到EC7，都屬于滯銷行列，基本上沒什么人關注。

 

蔚來也有賣不好的車，還是說蔚來在純電高端市場號召力沒那么強了？

不，有網友的評論就很一針見血——“自己作的”。不是說蔚來7系列的產品不行，有什么負面風波和丑聞影響，而是在價格有高度重疊的情形下，蔚來推出了6系列車型和更低的ET5等產品，襯托的ES7在內的車型格外沒有性價比，被取代是必然的命運。

就拿ES6和ES7為例，ES6的頂配都夠不上ES7的入門版，前者定位中型SUV，后者中大型SUV，但實際上軸距一個是2915mm，一個是2960mm，實際用車過車中差距不大，都是5座SUV布局，完全能夠保證出色的用車體驗和充裕的空間表現。蔚來ES6系列車型上市的那一刻，就注定了要放棄ES7這款車。潛在受眾群體，有更高的需求可以看ES8，追求5座的定位，消費者可以選擇門檻更低的ES6。三款車的動力沒多大差距，只有價格和定位的不同，ES7和ES6高度重合的基礎上，價格差距也很懸殊，就導致了蔚來ES7現如今的慘淡局面，雖然話難聽點，但的確是蔚來自己造成的。

而且對于ES7來說，現在沒有什么破局的辦法，被放棄是注定的命運，它不可能通過大幅降價來提振銷量，一來蔚來說過不參與價格戰，二來蔚來也不可能冒著損傷銷量主力軍的風險來成全ES7。最后，只有蔚來ES7車主受傷的局面達成了，也有車主反映過，ES6門檻過低，影響了ES7的二手車價格表現，但顯然這已經不是蔚來現階段要顧慮的問題了，ES7已經被無形之中“放棄”了。

 

蔚來現階段要考慮的不是賣不好的這一款或者幾款車，而是要盡可能地穩住現有銷量，畢竟30萬+純電高端市場有多難做，相信各位看到了理想MEGA就深有體會。

理想在30萬+市場風生水起，甚至是為數不多的能夠實現盈利的品牌，但是這背后支撐它高銷量的，除了出色的行駛品質和駕乘體驗，最大的仰仗還是增程式的身份。

顯然理想忘了，很多人都忘了，所以貿然進軍純電市場，想要延續增程車型的輝煌，而現實就是，MEGA狠狠地給理想上了一課，也讓更多想要沖擊純電高端市場的品牌都冷靜了下來，意識到消費者不是不能為新能源高端大車買單，但前提是它們需要是增程或者混動，冰箱彩電大沙發只能是錦上添花。

純電30萬+市場僧多粥多不知道，最關鍵的問題是，粥本來就很少。

蔚來總是喜歡強調純電高端，30萬+或者起售價超40萬車型中，蔚來產品的銷量，宣示在高端純電市場的壟斷地位或者是出色的份額占比，但是這不能經得起細敲。就好像智己LS6一個月2k銷量，都敢說自己是中大型純電SUV領域的NO.1，看數據的確如此，但是它成功嗎？沒幾個人承認。

 

和智己LS6不同，蔚來在高端純電市場的確是有一定的知名度和影響力，但問題是這個市場本就沒有多少潛在購買力，過高的門檻就讓很多想買的人失去了入場券。剩下的純電高端需求，的確存在，但體量不大，還容易被分散。這個問題不僅僅存在于蔚來，而是所有在高端純電市場掙扎的品牌，奔馳寶馬和奧迪也不外如是，純電零跑的高端特斯拉Model S和Model X也一樣面對這個困境。不是車型不好，而是細分市場需求有限。

 

蔚來即便再風光無限，能夠取得的成就也是有限的，它不能把所有純電高端的份額都集中在自己身上，因為到了四五十萬這個價位，人們買車不在僅限于產品力表現，這個價位的車都不會差到哪去，到時候左右消費者下單的很可能是品牌文化或者情懷等等其它情緒價值和因素，不管蔚來多成功，也不會做到讓所有人喜歡。所以從體量上來看，蔚來完全不可能復刻理想L系列三款車型的輝煌數據。

所以蔚來才會加速樂道子品牌上線的計劃，樂道品牌的推出。

一來能夠實現蔚來穩健的向下；

二來也能擴大受眾群體，提升銷量；

三來，提供更多樣化的選擇和嘗試，還可以不傷害蔚來主品牌形象和銷量，一舉多得。