5月10日，乘聯會發布了2024年4月銷量數據，乘用車市場零售量為153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4％；2024年1-4月累計零售銷量為636.4萬輛，同比增長8.0%。4月新能源車國內零售滲透率達43.7％，同比增長11.7％。4月新能源乘用車批發銷售量78.5萬輛，同比增長30％，環比下降3.7%。4月新能源車市場零售67.4萬輛，同比增長28.3%，環比下降5.7%。

 

銷量起伏波動，國產汽車拔得頭籌

乘聯會表示，零售量出現周期性環比下降是汽車價格頻頻波動導致準備購買的消費者多數持幣觀望，擔心在訂購車輛后車企會出現大幅降價。同時，新能源汽車此前的價格戰會帶來短時間的銷量井噴，但持續時間不長，導致常規燃油車型大部分沒有持續降價的空間，從而抑制了銷量提升的空間。

回到數據上看，4月零售銷量排行榜中前十的車企分別為比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產、一汽豐田和華晨寶馬。在這10家車企中僅有3家車企的銷量實現了同比增長，分別為比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車，其中奇瑞汽車的銷量更是交出了同比增長59.8%的答卷。其他7家車企都出現了不同程度的銷量下降，這其中下跌幅度最高的是廣汽豐田，同比下滑32.1％。

 

在榜單上，比亞迪依然是中國乘用車的銷量冠軍，當然這離不開比亞迪在產品價格區間上的細致劃分，其靠25.4萬輛的銷量大幅領先其他自主合資品牌，同比增長31.1%，但奇瑞汽車在4月的銷量為7.9萬，同比增長59.8%，榜單上排名第五，有這樣的增長幅度也離不開智界S7再次發布的幫助。

合資車企紛紛下滑，競爭力大不如前？

4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。4月德系品牌零售份19%，同比下降2.2%，日系品牌零售份額為15.2%，同比下降12%，環比下降24%。美系品牌市場銷售份額為5.9%，同比下降2.6%。4月豪華車零售20萬輛，同比下降12％，環比下降24%，市場份額為13.2%，同比下降0.9%，由于傳統豪華車市場需求量并不高，因此同比市場份額的波動較小。

 

綜合來看，不管是德系還是日系的合資車企，4月的零售銷量都出現了下滑。據悉，4月新能源車廠零售滲透率達43.7％，較2023年4月的32%提升了11.7%，4月自主品牌新能源滲透率更是達到了66.8%；豪華車中的新能源滲透率22.6%；而主流的合資品牌中新能源滲透率僅有7.5％，從數據中也能看出合資品牌對新能源并不積極。

 

在國內汽車市場全面投向新能源技術的大環境下，德日系在華合資品牌卻表現平平，擺在他們面前的是新能源板塊不夠亮眼的問題，不止在零售端，即便是在批發銷量中，主流合資品牌的新能源滲透率更是只有6.8％。在技術資源都往新能源方向傾斜的前提下，不管是德系還是日系，想要在中國市場再次掀起波浪，就必須在電動車市場有所發力，若一味躊躇不前，合資品牌想要在再次獲得可觀的數據只會更加困難。

 

總體而言，包括比亞迪在內的自主新能源品牌開創了全新的汽車技術賽道，擺脫了合資車企在發動機、變速箱等傳統燃油車技術領先的困局，正在慢慢滲透整個汽車市場并蠶食合資品牌的市場份額。更有消息稱展望5月份全國乘用車市場，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施出臺與跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發，市場應進入相對較好的發展階段，全新的政策更會促進燃油車群體更換國產新能源車。如何在新能源浪潮中站穩腳跟，這是合資品牌亟待解決的難題，如果無法實現切實的變化，新事物取代舊事物也只是時間的問題。

對此，大家對乘聯會公布的銷量數據有什么看法，歡迎留言討論。