還記得前幾天奇瑞將一臺星紀元ET從32米的高空，以自由落地的方式，車頭朝下狠狠砸下地面鋼板的空中墜落試驗嗎？

再結合此前星紀元ET發生的一則嚴重的交通事故，而車輛A/B/C柱完好無損，電池也沒有起火，車主安然無恙從車里走出來，順帶還能收拾好自己的隨身物品。

這些硬核的案例，我相信已經足以引起你對這臺車的關注，甚至還有沖動消費的欲望。

那正好星紀元ET也正式上市了，共推出8個版本，增程版指導價為18.98-22.58萬元，純電版指導價為22.98-31.98萬元。

相比于此前的預售價要低了一些，并且還聽取了許多忠實用戶的建議，給入門版增程Plus車型新增前排遠端安全氣囊以及前后貫穿式側安全氣簾，所以現在星紀元ET全系標配7個安全氣囊。

2141.4km的超長續航

去年10月份的“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞董事長尹同躍放下了狠話說“明年在新能源領域不會再像之前那樣客氣了”。怎么個不客氣法？星紀元ET到來正是兌現諾言的時候了。

想知道星紀元ET究竟劃不劃算、性價比高不高，首先要搞明白的是，這臺車的定位是一臺中大型SUV，再對比一下同級別的競品例如理想L7、問界M7，起碼在價格上，星紀元ET是有優勢的。

再來看看內核，對于“理工男”來說，發動機仍然是奇瑞的一張名片，所以即便首次入局增程市場，也依然能夠憑借奇瑞自研的，熱效率高達44.5%的高性能增程專用發動機，實現5.2L/100km的WLTC饋電油耗。

以及在滿油滿電的情況下，可以實現1518km的綜合續航。不過在他們舉行的增城車型極限續航挑戰中，車輛在滿電一箱油的狀態下從安徽蕪湖出發，一路向南最終抵達廣州，全程沒有補能，最終續航里程可達2141.4km。這波反向虛標的操作徹底打消了用戶的里程焦慮。

星紀元ET純電版分別搭載77kWh和100kWh電池包，最長續航里程可以達到760km，作為寧德時代神行超充電池的全球量產首搭車型，星紀元ET可以實現11.5分鐘補能475km。

值得一提的是，即便在零下20°C的低溫環境，SOC從20%到80%僅需要24分鐘，這個成績已經要比很多車型在常溫環境下的充電速度更快了。

而且即便在SOC僅20%低電量的條件下，依然可以在零下20°C的冰雪路面上跑出5.46秒的零百加速成績，可以說是補能和性能雙在線。

舒適大空間

其實單從尺寸來看，星紀元ET在同級別里面體量并不算突出的，但能在有限的尺寸里挖出多少乘坐空間，就看設計師和工程師的本事了。

而星紀元ET的軸距做到了整整3米，擁有3.45m³的有效艙內空間和1.57m³天幕透光面積，車內空間既寬敞又敞亮。

另外為了營造出色的乘坐舒適性，星紀元ET在座椅上也是下了很大的功夫，采用了Nuprima微絨啞光真皮，質感猶如天鵝絨版棉滑。后排座椅提供了四向電動調節，并且座椅靠背可調節的幅度非常大，總有一個符合你的舒適坐姿。

同時星紀元ET還配備了可以前后移動的吧臺，方便前排乘客左右穿梭。

智駕出眾

能不能在新能源領域混得好，智能駕駛輔助很關鍵。星紀元ET配備了30顆傳感器以及高達508TOPS算力的英偉達DRIVE ORIN芯片，能夠實現全場景智能駕駛輔助。

可以做到高速領航輔助、自動上下匝道、超車變道等，不過當前依然要依靠高精地圖，據說在今年會有無圖智駕的加入。

星紀元ET還有一大技術亮點就是云臺智能底盤，顧名思義它可以讓車輛在經過復雜的路況以及激烈的駕駛時，依然能夠保持平穩的運動。

云臺智能底盤采用了前雙叉臂設計，同時還配備了IAS智能空氣懸架和CDC電磁減振系統，可以實現毫秒級主動連續調節懸架阻尼，帶來操控性與舒適性的完美平衡。

另外星紀元ET還配備了同級別少見的六活塞固定卡鉗，所以百公里制動距離僅需34.8米，跑得快當然也要剎得住，這個成績對于一臺2噸多重的中大型SUV來說，算是非常出色了。

與此同時，在空氣懸架的加持之下，星紀元ET還能實現700+50mm的涉水深度，對于廣東地區這種經常下大暴雨的天氣來說，星紀元ET就是你外出游玩的安心保障。

寫在最后

星途希望借助星紀元ET更加全面的產品力，在20萬以上級別的站穩腳跟，并向上打開更高端的市場。

同時增程版車型的加入不僅迎合了市場需求，還為消費者提供了更靈活的選擇。相較于理想L7，星紀元ET有著更低的入手門檻以及更出色的操穩性。對于傳統燃油車用戶來說，也有更低的切換門檻。

而純電版車型則是奇瑞前瞻性技術的集大成者，對于技術控來說，純電版是一步到位的絕佳選擇。